縱觀國內豪華品牌市場，除了雷克薩斯、林肯等少數幾個豪華品牌，其他大部分豪華品牌都進行了合資，如一汽奧迪、北京奔馳、上汽通用凱迪拉克等。許多合資生產的車型相較進口車型，價格下調的同時還進行軸距加長，非常符合國內消費者的需求。
不過就有這樣一款車型，進入國內市場合資生產後不但價格下調了超過十萬元，並且軸距與尺寸都有著不小的提升。在硬件方面它可以說無可挑剔，但是在銷量上卻一直不見起色，它就是廣汽謳歌最新中型豪華轎車TLX-L。
在上市以後，TLX-L銷量基本就維持著百輛左右的月銷成績，今年5月甚至只賣出了42輛，營銷情況非常糟糕，讓官方不得不官降5萬元來救市。作為本田的高端豪華品牌，謳歌在北美市場絕對是與BBA齊名的，那麼為何在國內市場會水土不服呢?編者總結了以下三個原因。
全系前驅佈局 動力選擇單一
TLX-L的長寬高分別是4981/1854/1447毫米，軸距達到了2900毫米，單從賬面數據來看已經優於市面上豪華品牌同級車型，甚至能夠媲美更高級別的標軸車型。所以初看TLX-L，其良好的空間尺寸為其加分不少。
不過深入動力/底盤方面，TLX-L就似乎差了那麼一點意思。TLX-L全系標配2.4L自然吸氣發動機，匹配的是一款8擋雙離合變速箱。這款發動機相比上一代雅閣的2.4L發動機在馬力、功率上有所提升，雙離合變速箱加持下百公里加速能達到9秒。
如果放在一臺二十萬級別的家用車上，這個成績還能說得過去，不過在頂配37.98萬元的TLX-L上採用這一這動力，可謂毫無性價比可言。要知道，同價位已經可以買到45TFSI的A4L，百公里輕鬆跑進6秒以內。
另外在驅動佈局方面，TLX-L全系採用前置前驅的佈局方式。縱觀同級競爭對手，在高配車型上A4L、C級有四驅版本進行選擇。所以2.4L+前驅佈局，很容易讓消費者有著“高級版雅閣”的印象，定位實在不太妥當。
品牌認知不夠 不足以支撐價格
許多人認為TLX-L的慘淡該歸於品牌原因，認為謳歌品牌在國內的影響實在太淺，不足以支撐其產品的價格。而這一點，在品牌優先的國內市場恰恰是最為致命的，法式豪華品牌DS就是品牌認知不夠最明顯的例子。
可惜謳歌並沒有吸取教訓，在品牌影響不足並且遲到的情況下，貿然給TLX-L定出了27.98萬元的起售價格。儘管比起進口的上一代下調了十萬以上，但如今的國內豪華車市場早已翻天覆地，這個價格明顯難以擁有競爭力，所以再後來的官方降價5萬也在預料之中。
BBA價格下探 形成最大沖擊
奔馳、寶馬、奧迪作為一線豪華汽車品牌，其產品與品牌在國人心中都難以被動搖，所以國內二線豪華品牌更多時候只能在三者的夾縫中求生存。就拿奧迪A4L來說，目前市面上已經有了6-7萬元的終端優惠，1.4T版本甚至25萬就能做到落地，這對TLX-L這樣的二線豪華品牌車型衝擊可以說非常大，所以降價是TLX-L唯一的出路。
編者的話：儘管TLX-L在車型營銷方面有著不小的問題，模糊的定位讓消費者無從下手，但TLX-L入門款就擁有較為齊全的實用性配置，綜合上優秀的空間性，從家用角度出發還是有著優點。目前來看，最大的問題還是價格方面，官降五萬如果想讓TLX-L走量力度還是不夠。未來廣汽謳歌如果想走出困境，那麼不妨多在價格定位多做功夫，為消費者帶來一個好的印象。
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