即便再救市，除非力度惊人，否则难有像上次一样的效果。其实，降税减费是应该的，我们希望是永久性的。
去年年初，《汽车人》在月度汽车销售数据点评中，就预计了全年出现负增长的可能，当时给出的是一个区间值。2017年年终显示负增长的预期是过于悲观了，加上今年开门见喜，也没有再做大胆的预测。
该来的总会来的。2018年的“金九银十”弄到如此窘境，估计大部分人都没有想到。在上个月的数据点评中，加入了其它重要宏观经济数据的对比，发现虽然整体偏弱，但还都算是具有连续性的，只有汽车消费在断崖式下跌。
10月的销售数据大体保持了9月态势，还是非常难看，虽然跌幅没有进一步扩大。值得注意的是，前十个月我国汽车累计销售2287.1万辆，同比累计增长-0.1%，首次跌入负增长态。10月当月销售了238.0万辆，同比增长-11.7%。其中，轿车销售204.7万辆，同比增长-13.0%；商用车销售33.3万辆，同比增长-2.8%。前十个月累计销售356.7万辆，同比增长5.5%。
10月同比几乎全部是两位数下跌，跟9月份没什么区别。笔者一直试图在表格中找到什么亮点，但真是乏善可陈。坏消息中找好消息的话，是本月跌幅没有进一步扩大，商用车跌幅稍收窄了些，从9月的同比增长-8.4%，到本月的同比增长-2.8%。
10月份新能源汽车，销售了13.8万辆，前十个月累计销售86万辆，年破百万辆提前一个月就可能达成。10月销量同比增长51.0%，是今年中的最低增幅，但仍然保持了连续性。新能源商用车降的有点快，由于基数太小，也无需做太多解读。
一年中最后的两个月才是真正冲量的两个月。不知道车企面对当下的环境是否会加大力度年底冲量促销？无论如何，库存都会是整车厂和4S店未来一段时间要解决的棘手问题。
乘用车月度销量增长率尤为糟糕，今年已经出现了五个月的负增长，尤其是最近四个月连续负增长。如果把过去两年拿来一起看，可以当作是2017年连续三个季度的弱势盘整之后，震荡，再破位下杀。细分到车型的话，SUV的红利已消失殆尽。
如果说商用车的跌幅比上个月收窄，仅仅是拿了两个月数据来看，那么以更长的时间线观察，当前似乎更像是弱势震荡。
具体到车型，重卡的跌幅已经收窄，本来销量就不多的中型卡车还在大幅下降。轻卡和微卡仍然是拉动增长的主力，尤其是微卡当月增长了30.8%。
令人欣慰的是，新能源汽车增长的连续性仍在，预计今年销量可以达到120万辆左右，约占整体汽车销量的4.3%。以目前的态势，还无法轻易言顶。
近期听到最多的一种说法是SUV的红利没有了，自主品牌的瓶颈也就到了。但没想到的是，自主品牌的市场份额在“金九银十”出现了上升态势。之前我们还担忧，因为中国品牌市场份额过去两年都出现了一个非常相似的周期性特征，2018年会不会破坏这个特征？目前来看，没有。
中国汽车品牌销量前十五，已出现了七家上涨，八家下跌的局面。吉利冲到了第二名。第一名和第二名，即上汽和吉利的增幅都在收窄。重汽今年的表现明显好过陕汽。比亚迪凭借着新车型开始发力。一直不高调的奇瑞，今年前十个月17.2%的增幅令人另眼相看。
政策救市汽车业的呼声越来越大。上次减税救市过去还不到两年时间，再加上新能源汽车的刺激性补贴政策退坡也没有多久，所以即便再救市，除非力度惊人，否则难有像上次一样的效果。其实，降税减费是应该的，我们希望是永久性的。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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