即便再救市，除非力度驚人，否則難有像上次一樣的效果。其實，降稅減費是應該的，我們希望是永久性的。
去年年初，《汽車人》在月度汽車銷售數據點評中，就預計了全年出現負增長的可能，當時給出的是一個區間值。2017年年終顯示負增長的預期是過於悲觀了，加上今年開門見喜，也沒有再做大膽的預測。
該來的總會來的。2018年的“金九銀十”弄到如此窘境，估計大部分人都沒有想到。在上個月的數據點評中，加入了其它重要宏觀經濟數據的對比，發現雖然整體偏弱，但還都算是具有連續性的，只有汽車消費在斷崖式下跌。
10月的銷售數據大體保持了9月態勢，還是非常難看，雖然跌幅沒有進一步擴大。值得注意的是，前十個月我國汽車累計銷售2287.1萬輛，同比累計增長-0.1%，首次跌入負增長態。10月當月銷售了238.0萬輛，同比增長-11.7%。其中，轎車銷售204.7萬輛，同比增長-13.0%；商用車銷售33.3萬輛，同比增長-2.8%。前十個月累計銷售356.7萬輛，同比增長5.5%。
10月同比幾乎全部是兩位數下跌，跟9月份沒什麼區別。筆者一直試圖在表格中找到什麼亮點，但真是乏善可陳。壞消息中找好消息的話，是本月跌幅沒有進一步擴大，商用車跌幅稍收窄了些，從9月的同比增長-8.4%，到本月的同比增長-2.8%。
10月份新能源汽車，銷售了13.8萬輛，前十個月累計銷售86萬輛，年破百萬輛提前一個月就可能達成。10月銷量同比增長51.0%，是今年中的最低增幅，但仍然保持了連續性。新能源商用車降的有點快，由於基數太小，也無需做太多解讀。
一年中最後的兩個月才是真正衝量的兩個月。不知道車企面對當下的環境是否會加大力度年底衝量促銷？無論如何，庫存都會是整車廠和4S店未來一段時間要解決的棘手問題。
乘用車月度銷量增長率尤為糟糕，今年已經出現了五個月的負增長，尤其是最近四個月連續負增長。如果把過去兩年拿來一起看，可以當作是2017年連續三個季度的弱勢盤整之後，震盪，再破位下殺。細分到車型的話，SUV的紅利已消失殆盡。
如果說商用車的跌幅比上個月收窄，僅僅是拿了兩個月數據來看，那麼以更長的時間線觀察，當前似乎更像是弱勢震盪。
具體到車型，重卡的跌幅已經收窄，本來銷量就不多的中型卡車還在大幅下降。輕卡和微卡仍然是拉動增長的主力，尤其是微卡當月增長了30.8%。
令人欣慰的是，新能源汽車增長的連續性仍在，預計今年銷量可以達到120萬輛左右，約佔整體汽車銷量的4.3%。以目前的態勢，還無法輕易言頂。
近期聽到最多的一種說法是SUV的紅利沒有了，自主品牌的瓶頸也就到了。但沒想到的是，自主品牌的市場份額在“金九銀十”出現了上升態勢。之前我們還擔憂，因為中國品牌市場份額過去兩年都出現了一個非常相似的週期性特徵，2018年會不會破壞這個特徵？目前來看，沒有。
中國汽車品牌銷量前十五，已出現了七家上漲，八家下跌的局面。吉利衝到了第二名。第一名和第二名，即上汽和吉利的增幅都在收窄。重汽今年的表現明顯好過陝汽。比亞迪憑藉著新車型開始發力。一直不高調的奇瑞，今年前十個月17.2%的增幅令人另眼相看。
政策救市汽車業的呼聲越來越大。上次減稅救市過去還不到兩年時間，再加上新能源汽車的刺激性補貼政策退坡也沒有多久，所以即便再救市，除非力度驚人，否則難有像上次一樣的效果。其實，降稅減費是應該的，我們希望是永久性的。（文/《汽車人》張恆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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