2B311050 路基工程質量通病及防治措施
2B311051 路基壓實質量問題的防治
一、路基行車帶壓實度不足的原因及防治
1.原因分析
路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，主要原因是：
（1） 壓實遍數不夠；
（2） 壓實機械與填土土質、填土厚度不匹配；
（3） 碾壓不均勻，局部有漏壓現象；
（4） 含水量偏離最佳含水量，超過有效壓實規定值；
（5） 沒有對緊前層表面浮土或鬆軟層進行處治；
（6） 土場土質種類多，出現不同類別土混填；
（7） 填土顆粒過大（>10cm），顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求，如粉質土、有機土及高塑 性指數的粘土等。
3.治理措施
（1） 因含水量不適宜未壓實時，灑水或翻曬至最佳含水量時再重新進行碾壓；
（2） 因填土土質不適宜未壓實時，清除不適宜填料土，換填良性土後重新碾壓；
（3） 對產生“彈簧土”的部位，可將其過溼土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜後重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤後重新碾壓。
學霸筆記：
選擇題考點：一般會考哪些屬於產生質量通病的原因，哪些屬於防治措施，這類題型很簡單，只要是 跟施工要求不一樣的（也就是錯誤的做法）就是導致質量通病的原因，反之與施工要求一樣的（正確的做 法）就是預防治理的措施。
案例題考點：一般會在背景資料給出幾條導致質量通病的原因或者幾條預防質量通病的措施，問你還有那些原因或預防措施，這類題型，從施工的流程出發。例如路基行車帶壓實度不足的原因，從流程考慮， 地基處理的到不到位，原材料的選擇上有沒有問題，填築的方法正不正確，壓實的工藝符不符合要求。
2B312000 路面工程
2B312010 路面基層（底基層）施工技術
2B312011 粒料基層（底基層）施工
一、粒料基層（底基層）包括內容及適用範圍
粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，其 中填隙碎石可用於各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級 配的天然砂礫、部分礫石經軋製摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用於各級公路的基層和底基 層；級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可適用於輕交通的二級和二 級以下公路的基層以及各級公路的底基層。
二、填隙碎石用作基層時，集料的公稱最大粒徑≤53mm；用作底基層時，≤63mm。
三、填隙碎石施工
1.填隙碎石可採用幹法或溼法施工。乾旱缺水地區宜採用幹法施工。單層填隙碎石的壓實厚度宜為公稱最大粒徑的 1.5～2.0 倍。填隙碎石施工時，應符合下列規定：
（2）宜採用振動壓路機碾壓，碾壓後，表面集料間的空隙應填滿，但表面應看得見集料。填隙碎石層上為薄瀝青面層時，宜使集料的稜角外露 3～5mm。
（4）填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通。
3.應根據各路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪係數，計算各段需要的集料數量，並應根據運料車輛的車廂體積，計算每車料的堆放距離。
5. 應由遠到近將集料按計算的距離卸置於下承層上，應嚴格控制卸料距離。
6. 用平地機或其他合適的機具將集料均勻地攤鋪在預定的範圍內，表面應平整，並有規定的路拱。應 同時攤鋪路肩用料。
8. 填隙碎石的幹法施工應符合下列規定：
（1） 初壓宜用兩輪壓路機碾壓 3～4 遍，使集料穩定就位，初壓結束時，表面應平整，並具有規定的路拱和縱坡。
（2） 填隙料應採用石屑撒佈機或類似的設備均勻地撒鋪在己壓穩的集料層上。松鋪厚度宜為 25～30mm，必要時，可用人工或機械掃勻。
（3） 應採用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振人集料間的空隙中。無振動壓路機時，可採用重型振動板。路面兩側宜多壓 2～3 遍。
（4） 再次撒佈填隙料，松鋪厚度宜為 20～25mm，應用人工或機械掃勻。
（5） 同第（3）款，再次振動碾壓；局部多餘的填隙料應掃除。
（6） 碾壓後，應對局部填隙料不足之處進行人工找補，並用振動壓路機繼續碾壓，直到全部空隙被填滿，應將局部多餘的填隙料掃除。
（7） 填隙碎石表面空隙全部填滿後，宜再用重型壓路機碾壓 l～2 遍。在碾壓過程中，不應有任何蠕動現象。在碾壓之前，宜在表面灑少量水，灑水量宜不少於 3kg/m2。
（8） 需分層鋪築時，應將已壓成的填隙碎石層表面集料外露 5～10mm，然後在其上攤鋪第二層集料。
9. 填隙碎石溼法施工應按下列要求操作：
（2） 集料層表面空隙全部填滿後，宜立即用灑水車灑水，直到飽和。
（3） 宜用重型壓路機跟在灑水車後碾壓。
（4） 應灑水碾壓至填隙料和水形成粉漿，粉漿應填塞全部空隙，並在壓路機輪前形成微波紋狀。
（5） 碾壓完成的路段應讓水分蒸發一段時間，結構層變幹後，應將表面多餘的細料以及細料覆蓋層掃除乾淨。
（6） 需分層鋪築時，宜待結構層變幹後，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面集料外露 5～10mm，然後在其上攤鋪第二層骨料。
學霸筆記：
①填隙碎石用作基層時，集料的公稱最大粒徑≤53mm；用作底基層時，≤63mm。
②單層填隙碎石的壓實厚度宜為公稱最大粒徑的 1.5～2.0 倍。
③掌握填隙碎石施工的工藝流程
④碾壓遵循的通用原則：先輕後重，先靜後動。
⑤幹法和溼法的適用條件和區別：乾旱缺水用幹法，取水方便用溼法；區別是幹法施工是灑少量的水， 然後碾壓。溼法是灑水飽和後，碾壓成粉漿，然後乾燥。
⑥填隙碎石層上為薄瀝青面層時，宜使集料的稜角外露 3～5mm；分層鋪築時，使表面集料外露 5～10mm，然後在其上攤鋪第二層骨料。
2B312012無機結合料穩定基層（底基層）施工
一、無機結合料穩定基層（底基層）包括的內容及適用範圍 無機結合料穩定基層（底基層）也稱半剛性基層（底基層）。
（1） 水泥穩定土包括水泥穩定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用於各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基 層。
（2） 石灰穩定土包括石灰穩定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用於各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層 和二級以下公路高級路面的基層。
（3） 石灰工業廢渣穩定土可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣（已經過崩解達到穩定）及其他冶金礦渣、煤矸石等。石灰工業廢渣穩 定土適用於各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應作二級和二級以上公路高級路面的基層。
二、對原材料的技術要求
1. 水泥及添加劑
（1） 強度等級為 32.5 或 42.5，且技術標準滿足規範要求的普通硅酸鹽水泥等均可使用。
（2） 所用水泥初凝時間應大於 3h，終凝時間應大於 6h 且小於 10h。
2. 石灰
（2） 高速公路和一級公路用石灰不低於Ⅱ級技術要求，二級公路用石灰應不低於Ⅲ級技術要求，二級以下公路宜不低於Ⅲ級技術要求。
（3） 高速公路和一級公路的基層，宜採用磨細消石灰。
3. 粉煤灰等工業廢渣
（1）幹排或溼排的硅鋁粉煤灰和高鈣粉煤灰等均可用作基層或底基層的結合料。
（3）煤矸石、煤渣、高爐礦渣、鋼渣及其他冶金礦渣等工業廢渣可用於修築基層或底基層，使用前應崩解穩定。宜通過不同齡期條件下的強度和模量試驗以及溫度收縮和乾溼收縮試驗等評價混合料性能。
5. 粗集料
（1）用作被穩定材料的粗集料宜採用各種硬質岩石或礫石加工成的碎石，也可直接採用天然礫石。
（3）高速公路和一級公路極重、特重交通荷載等級基層的 4.75mm 以上粗集料應採用單一粒徑的規格材料。
6. 細集料
（1）細集料應潔淨、乾燥、無風化、無雜質，並有適當的顆粒級配。
（5）高速公路和一級公路，細集料中小於 0.075mm 的顆粒含量應不大於 15%；二級及二級以下公路， 細集料中小於 0.075mm 的顆粒含量應不大於 20%。
7. 材料分檔與摻配
（3）用於二級及二級以上公路基層和底基層的級配碎石或礫石，應由不少於 4 種規格的材料摻配而成。
8. 混合料組成設計
（1）無機結合料穩定材料組成設計應包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產配合比設計和施工參數確定四部分。
（6）確定無機結合料穩定材料最大幹密度指標時宜採用重型擊實方法，也可採用振動壓實法。
學霸筆記：
無機結合料組成比設計是高頻高點
①要求知道無機結合料穩定材料組成設計包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產 配合比設計和施工參數確定四部分。
②組成設計流程圖要求記憶，一般會在案例題中考查。
③確定無機結合料穩定材料最大幹密度指標時宜採用重型擊實方法，也可採用振動壓實方法。
2B312020 瀝青路面和水泥混凝土路面施工技術
2B312021 瀝青路面透層、粘層、封層施工
一、透層施工技術
1. 作用與適用條件
（1）透層的作用：使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2. —般要求
（1）根據基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油，噴灑後通過鑽孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度宜不小於 5（無機結合料穩定集料基層）～10mm（無結合料基層），並能與基層聯結成為一體。
（7）噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免汙染，透層油必須灑布均勻，有花白遺漏應人工補灑，噴灑過量的立即撒佈石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。透層油灑布後不得在表面 形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮，透層油達不到滲透深度要求時，應更換透層油稠度或品種。
3. 注意事項
（I）透層油灑布後應不致流淌，應滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。
（2）氣溫低於 10℃或大風、即將降雨時不得噴灑透層油。
（6）透層油灑布後應待充分滲透，一般不少於 24h 後才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑後很久不做上層施工，應儘早施工。
二、粘層施工技術
（一）作用與適用條件
1.粘層的作用
使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。
（二）一般要求
1.粘層瀝青的技術要求
粘層油宜採用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可採用快、中凝液體石油瀝青。
（三）注意事項
（1） 噴灑表面一定清掃乾淨，並表面乾燥。
（2） 氣溫低於 10℃時不得噴灑粘層油，寒冷季節施工不得不噴灑時可以分成兩次噴灑。路面潮溼時不得噴灑粘層油。
（6）噴灑粘層油後，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。
三、封層的施工技術
（一）作用與適用條件
1. 封層的作用
一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的 某一層表面破壞離析鬆散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣 或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可採用拌和法或層鋪法的單層式表 面處治，也可以採用乳化瀝青稀漿封層。
2. 適用條件
上封層根據情況可選擇乳化瀝青稀漿封層、微表處、改性瀝青集料封層、薄層磨耗層或其他適宜的材 料。上封層的類型根據使用目的、路面的破損程度選用。
（4）對用於改善抗滑性能的上封層可採用稀漿封層、微表處或改性瀝青集料封層。下封層宜採用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可採用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結合料。下封層的厚度不宜 小於 6mm，且做到完全密水。多雨潮溼地區的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴重滲水可能，或鋪築基層不能及時鋪築瀝青面層而需通行車輛時，宜在噴灑透層油後鋪築下封層。
（二）一般要求
（2）封層宜選擇在乾燥和較熱的季節施工，並在最高溫度低於 15℃到來以前半個月及雨期前結束。
（7）分兩層攤鋪時，第一層攤鋪後至少應開放交通 24h 後方可進行第二層攤鋪。
學霸筆記：
透層：
①用於瀝青面層與基層之間，可採用乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青；
②噴灑過量的立即撒佈石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓；
③透層油灑布後應待充分滲透，一般不少於 24h 後才能攤鋪上層；
④氣溫低於 10℃或大風、即將降雨時不得噴灑透層油。
粘層：
①用於瀝青結構層之間或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）之間，起到粘結作用；宜採用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可採用快、中凝液體石油瀝青；
②氣溫低於 10℃時不得噴灑粘層油，寒冷季節施工不得不噴灑時可以分成兩次噴灑。路面潮溼時不得噴灑粘層油。
封層：
①適用於加鋪薄層罩面、磨耗層、水泥混凝土路面上的應力緩衝層、各種防水和蜜水層、預防性養護 罩面層。
②作用：保水防水、過渡和有效聯結、加固補強、防止水毀。
③對用於改善抗滑性能的上封層可採用稀漿封層、微表處或改性瀝青集料封層；下封層宜採用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工；封層宜選擇在乾燥和較熱的季節施工，並在最高溫度低於 15℃到來以前半個月及雨期前結束。
港珠澳大橋開工效果圖
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