在虧損的狀態下，滴滴加大在全球的投資，業界認為這將有助於提升滴滴估值。
7日，滴滴創始人兼CEO程維發內部信，信中稱，滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業。利潤絕不是滴滴最關注的目標，滴滴會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。信中稱，“6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體淨虧損超過40億人民幣。”
程維表示，滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業，請大家相信滴滴永遠不會為利潤放棄安全。公司目前正在配合聯合安全大檢查，已升級成立安全指揮部，程維任組長，滴滴總裁柳青任副組長。
由於競爭激烈，網約車行業總體毛利較低，盈利困難，半路殺出的美團已經按下了暫停鍵。美團近日更新的招股書中顯示，2018年前4個月，在已開展業務的南京和上海，司機成本達到9.76億元，主要為激勵補貼。美團稱目前正在評估網約車可能給平臺帶來的協同價值，基於目前的市場情況，預期不會進一步拓展此項目。
乘客司機反應滴滴抽成過高導致雙方成本大幅上升
程維也早做好了繼續虧損的心理準備。2017年12月程維接受《財經》採訪時表示：“美國網約車大概是36%的利潤，在中國遠沒有這麼多，而且今天我們並沒有在中國市場把賺錢當成目標，很多錢最後又返給車主和乘客或者投入長期發展當中了，滴滴會長期保持很低的毛利。”
在虧損的狀態下，滴滴謹慎開展新業務，但同時加大在全球的投資，業界認為這將有助於提升滴滴估值。目前滴滴已經開展了快車、專車、豪華車、順風車、公交、小巴、代駕、共享單車、汽車加油、維修、外賣及小額貸款服務。在國外，收購巴西本地移動出行服務商99，投資Grab、Lyft、Ola、Uber、Taxify、Careem等出行公司。
盈利也是滴滴不得不考慮的問題。2018年6月，滴滴宣佈專業品牌獨立，有分析認為滴滴希望藉此做大專車細分市場從而實現盈利目標。8月，滴滴宣佈拆分汽車服務平臺並組建獨立公司，也是看中這一市場萬億規模的空間，希望獨立融資，帶來獨立增長點，即使發展不好，也不影響主營業務上市。
另外，近兩年來有用戶反映滴滴打車費用變高，程維在近日接受吳曉波頻道《十年二十人》節目採訪時提到這一問題，解釋這是補貼大戰的後遺症，“因為你並沒有真正創造用戶價值，你並沒有因為技術的進步、效率的提高使得車費便宜，而是靠補了五塊錢的便宜，而這個便宜產生了錯覺，那自然你把這個好處拿掉，以後大家就會覺得你貴了，但實際上中國的出行價格是全球最便宜的。”
以下為滴滴內部信全文：
眾志成城 All in安全
全體小桔人：
樂清事件發生十多天了。我想大家和我一樣，沉浸在對生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了質疑的風暴。我很自責。一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。
下線順風車，深夜停服，上線一系列安全措施，內部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發展的滴滴踩了一腳急剎車。那天，我在辦公區裡遇到一位不認識的年輕同事。他走過來擁抱了我一下，說了句加油。心裡熱乎乎的，很感動。大家最近一定也很煎熬，我給大家寫下這封信，讓我們隔空擁抱。
這些天，我和大家一樣帶著痛在傾聽公眾和主管部門的批評、建議，內心也在反思，我們躲不過幾個錐心的問題：滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業？滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行？互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業？
痛定思痛，問題在我們自己身上。好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。互聯網第一次開始大規模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰，缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和衝突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。
但是，親愛的同學們，痛過之後，我們是不是要徹底否定互聯網出行這一份事業？我們是不是已經徹底喪失信心，放棄夢想，喪失了改正錯誤的能力？
我的內心是堅定的。讓出行更美好，是我們創業出發的原點，也是每個小桔人加入公司的初心。今天的挑戰正是我們要繼續奮鬥的方向。
我們在探索一條沒人走過的路。儘管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低於傳統出租車行業的發案率，看到了100%的破案率。從出租車打車軟件起步，我們陸續上線了大數據風險預判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯繫人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護；有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學們處理210萬次諮詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助；每天，准入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平臺事故發生率降低了21%，後座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價值的。
滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業。6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體淨虧損超過40億人民幣。我們出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。利潤絕不是滴滴最關注的目標。作為承擔億萬次交通出行服務的平臺，我們會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。
我們仍然承載著億萬用戶的信任。每天都有乘客進線為好的服務表達感謝，最艱難的時刻很多司機為我們送來鼓勵，每個大區都珍藏著用戶和警方送來的錦旗。正是為了不愧對他們，我們不能輕言放棄，我們必須加倍努力。
全體小桔人，請大家跟我一起，哪裡跌倒哪裡爬起來！放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液。需要我們夜以繼日，守護生命，我們才能心安。需要大家相信我們永遠不會為利潤放棄安全，用戶和社會才會心安。
新業態才剛剛起步，我們堅信，融合傳統交通行業的安全管理經驗，加上互聯網的透明和大數據技術，一定會讓出行更安全。行勝於言，讓我們用行動贏回用戶的信任，重建社會對移動出行的信心。
滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業。我們將把平臺規則和定價機制向公眾和監管機構公開，更開放透明地與公眾和監管部門、各界專家進行溝通，更虛心誠懇地向外界學習，聽取批評建議，更快推動網約車合規進程，與全社會共建為人民群眾服務的社會化出行平臺。
現在，我們正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。我任組長，柳青任副組長。各戰線核心幹部都動員和投入進來：
CTO線調動力量，全面升級安全產品運營體系，最大化降低安全隱患；客服體系投入攻堅戰役，保證建立快速反應機制，處置到位；各業務線協同，迅速推進網約車合規方案設計與落實；安全事務部加強對全局安全體系的專業化建設和監督，全力推動警企聯動合作；其他各部門，在各自戰線上共同努力，建設完善公司安全體系。
爭分奪秒，傾盡全力。眾志成城，All in 安全。
危難關頭，要向每一位堅定的小桔人和你們的家人說一聲感謝。
我愛大家。
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