[汽車之家 原創試駕] 在我的印象中，韓系車一直都是有著帥氣外觀的“韓國歐巴”，尤其是現代途勝(參數|詢價)，出色的外觀設計曾經打動過不少人的心。2005年北京現代途勝上市，到現在已經有13年的時間了，在剛過去不久的成都車展上，北京現代發佈了旗下的新款途勝，新車使用了HTRAC四驅系統，同時搭載了百度智能網聯2.0系統。不僅外觀方面有了比較大的改變，配置方面也進行了升級，可以看做是一次大的升級改款，那麼新車的表現如何呢？
我們這次試駕的車型為新款途勝1.6T頂配版車型，新車將在本月下旬上市，預計售價區間和現款車型差距不大。
● 外觀的變動很大
韓系車一直以設計見長，新款途勝採用了中國專屬的外觀設計，當我第一眼看到這款車前臉的時候，竟然一時語塞，不知道該怎麼評價才好。
頭燈組比較有精神，比現款車型有了一個明顯的提升，LED日間行車燈的造型十分個性，讓這個本就令人印象深刻的前臉更加深入人心。
車身側面造型簡潔，整體看過去還是有著不錯的運動感的。在與同級別車型車身尺寸的對比中，新款途勝並不佔據優勢；與現款車型相比，只有車身長度增長了70mm，寬度、高度和軸距與現款車型保持了一致。
新款途勝在成都車展上亮相後，對於新車前臉的議論就一直沒有停止過，不可否認它的造型非常有個性，讓人過目不忘，但至於好看還是難看，我想每個人心中都有不同的答案。車尾的改變更容易讓人接受，整體風格更加飽滿，貫穿式的尾燈也成為了新的亮點。
多功能方向盤的按鍵分佈讓駕駛者使用起來比較順手，開過幾個小時後，基本就可以不用再看方向盤進行操作了，按鈕和撥杆的手感舒適，但美中不足的是方向盤只支持上下兩向調節。
新車的液晶儀表盤也是一個明顯的提升，三種駕駛模式下分別有相應的儀表風格顯示，當你切換駕駛模式的時候，也能感受到一些儀式感。大家可以通過下面的視頻直觀感受下。
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根據我從廠商那裡得到的信息，百度地圖車機版：導航、實時路況、地圖在線OTA升級享受首車主免費3年的政策。QQ流媒體音樂：首位車主1年10G流量免費，超出部分需自己購買流量包。BlueLink：可以實現手機APP遠程操控，可以啟動發動機、解鎖車門，調節空調、進行車輛診斷等，首位車主3年免費。
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新車配備了全景影像系統，而且可以選擇具體的某一區域進行細節查看，屏幕顯示的亮度和對比度也可以隨時進行調整。影像顯示並沒有明顯延遲，但是整體的清晰度還可以再提高一下。
與外觀相比，內飾的改變幅度則小了一些，主要的改變是加入了更大尺寸的中控屏幕，使得內飾有了更好的科技感，新搭載的百度智能網聯2.0系統支持語音控制，可以通過“你好北京現代”或者“你好小度”來進行喚起，常用的操作它都能準確的理解執行。當車輛在行駛的時候，整體的噪音干擾程度提高，它的語音識別率也會隨之有所下降。
● 空間靈活實用/全景天窗好評
新車增加了黑色+亮灰色和黑色+酒紅色的內飾配色，比原來單調的全黑色內飾鮮亮了不少。座椅比較寬大，乘坐舒適度不錯，而且前排座椅均支持電動調節和座椅加熱功能，讓乘坐舒適度進一步得到提高。
如圖所示，車內的乘坐空間表現還是能令人滿意的，無論是前排還是後排，都有著充足的乘坐空間，後排座椅中間位置也提供了可以調節的頭枕。
與現款車型一致，後排座椅的靠背角度可以進行調節，後排還提供了空調出風口和一個USB電源接口，整體來說對於後排乘客的照顧還是比較到位的。
全景天窗是很多消費者都比較看重的配置，新車提供了全景天窗，無論是透光面積還是開啟面積都比較大，對於車內的採光和換氣都大有好處。後備廂常規儲物空間為488L，應對日常儲物需求已經完全沒有什麼問題了，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可以擴展出更大的後備廂空間，而且座椅放倒後的後備廂內部很平整。
● 動力充足
在現款途勝(參數|詢價)上有2.0L自然吸氣發動機和1.6T渦輪增壓發動機兩套動力系統，而新款途勝全系都搭載1.6T渦輪增壓發動機。與發動機匹配的是7速乾式雙離合變速箱。
1.6T發動機所提供的動力完全可以滿足正常的駕駛需求，起步比較輕快，配合著腳感線性的油門踏板和輕盈的轉向手感，駕馭它還是很輕鬆的。在高速行駛時，動力的表現超出預期，在時速100km/h巡航時，深踩下油門踏板，它也會給你一個積極地動力反饋，雖然來得並不迅猛，但你能感受到它的“底氣”，做併線、超車等動作時不會沒有信心。
雙離合變速箱的反應較快，升擋比較積極，在日常駕駛時變速箱會盡量保持在較高擋位。在起步和慢速蠕行的時候，變速箱會出現輕微的頓挫感。
新車共有三個駕駛模式選擇，包括經濟模式、舒適模式和運動模式。在運動模式下，油門的響應更為積極，發動機轉速控制會保持的高一些，讓駕駛者獲得更好的動力體驗；在經濟模式下，整個車會變得“遲緩”一點，但此時可以獲得更好的燃油經濟性；舒適模式也可以理解為居於經濟和運動之間的標準模式，也是我們日常駕駛最常用到的。
新款途勝搭載了HTRAC四驅系統，可以對路面狀況進行實時偵測，並且針對路面狀況按照比例進行驅動力分配。在ECO駕駛模式時，前後驅動力比例為100：0，以保證更好的燃油經濟性；在COMFORT模式下下，新車的前後驅動力分配比最大為70：30；而在SPORT駕駛模式下，理論上最大可以實現50:50的前後驅動力分配比。動力分配的比例要根據路況智能調整，本次試駕沒有越野體驗，日後待我們拿到測試車，再為大家帶來詳細的四驅系統評測。
新車的懸架設定偏硬朗風格，在走一些不太平整的路面時，能感受到明顯的顛簸感，過減速帶時這樣的設計會讓車內乘客覺得不太舒適。
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全文總結：正如題目所說，瑕不掩瑜，新款途勝是一個優缺點都比較明顯的車。外觀設計的好看與否我就不為它下定義了，每個人都有自己對於美的理解。1.6T發動機出色的動力表現、靈活實用的空間和新搭載的百度智能網聯2.0系統都是它的加分項，但同時變速箱在低速時的輕微頓挫、懸架設定偏硬等又讓它的舒適性減了分。不過，綜合來看，新車在配置方面的提高還是顯而易見的。
通過跟廠商人員交流得知，新車的售價預計跟現款車型相當，那麼頂配車型將會賣到23萬元左右，面對同級別激烈的市場競爭環境，新款途勝能否脫穎而出呢？我們一起拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 付博）
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