“2019世界年度車”入圍車型已經出爐，在一共36款入圍車型中，奧迪有4款車型入圍，成為入圍車型最多的汽車品牌，事實上，奧迪也是這一評選成立以來，獲獎最多的汽車品牌，大大小小共獲得9個獎項，其中奧迪A6和奧迪A3分別在2005年、2014年獲得“世界年度車”大獎。今年，寶馬、豐田、起亞也各有3款車型入圍。
奧迪是“世界年度車”評選15年來獲獎最多的汽車品牌。
總體而言，歐系品牌入圍車型14款，日系入圍12款，韓系入圍6款，美系入圍4款，很遺憾的是，中國雖然擁有世界上最多的汽車品牌，但是一直沒有車型能入圍這一世界頂級車型評選。原因很簡單，世界年度車評選的入圍車型，必須是一款真正的世界車（在歐、美、亞太等多個市場有銷售，而且該款車型國際銷量佔比應達到相當程度），中國品牌迄今為止還沒有出現一款真正的世界車，這是我們必須承認的一個令人遺憾的現實。
所以，雖然從2009年開始，中國就一直是“世界第一大汽車市場”，但我們在世界汽車行業裡的地位，與我們的市場規模完全不相稱。希望很快，青主也可以在這項評選中為中國品牌的車型投票。
今年巴黎車展上全球首發的傳祺GS5。或許不遠的將來，中國品牌也能誕生出真正的世界車。
“2019世界年度車評選”第一輪評委投票將於2019年1月28日截止，隨後會揭曉十強車型；“10進3”的投票將於2019年2月14日截止，3強名單將於明年日內瓦車展期間公佈，而最終結果則將於明年4月17日紐約車展揭曉。
經過全球86位評委——2019年度評委增加了不少——的投票，最終哪些車能進入第二輪？入圍車型的晉級概率和最終勝出的概率分別如何？青主作為評委之一，為大家提前做一下分析預測。
這種不分級別，不分類型，最終只評出一款“年度車”大獎的車型評選，只能是看三個重要性——行業重要性（行業地位及影響）、市場重要性（市場地位和影響）、產品重要性（改款產品對所屬品牌和企業的重要性）。
據此，在36款入圍車型中，青主比較看好能晉級第二輪的是下面這10款車：
下面就為大家逐一點評。
奧迪e-tron
長寬高：4901/1935/1616mm，軸距：2928mm
雙電機最大功率：300kW，最大扭矩：664Nm
電池容量：95kWh，最大續航400km
價格：74800-86700美元（美國市場）
雖然奧迪這次有4款車型入圍，但是青主只看好奧迪e-tron這一款。
這一代A1、A6和Q3，無論在設計還是技術上，都缺乏讓人眼前一亮的創新。尤其A1，大概也只能在本年度的“世界年度城市車WORLD URBAN”角逐中，還稍微有一點競爭力了。
奧迪e-tron不一樣，它是奧迪基於MLP平臺打造的一款全新純電動SUV，配備了奧迪全新的quattro電動四驅系統。這種全新的車型，總是更容易引起評委們的興趣。這款車今年9月在美國舊金山全球首發，美國市場價格區間為74800-86700美元。
更重要的是，奧迪e-tron不單是一款車，更是奧迪全新的電動化模塊架構的一個開始。“e-tron”也將成為奧迪未來的一個重要標籤，接下來大家會看到越來越多帶這個後綴的奧迪車型。它的劣勢，是相對其他對手，並沒有明顯的優勢，目前看來市場重要性也偏低，可能在幾年內，奧迪e-tron都很難成為一款市場主流車型。
巴黎車展上展示的奧迪e-tron電動化底盤。
晉級概率：****
勝出概率：*
寶馬3 系
長寬高：4709/1827/1442mm，軸距：2851mm
發動機：258hp/400Nm（330i）
新3系太重要了，而且這一代車型亮點眾多，採用了寶馬最新的家族式設計語言，基於寶馬CLAR後驅平臺，大幅度的輕量化（比上一代車型減重55kg）、更低的風阻係數（0.23）、更高的車身剛度（提升50%），加上更加強勁的動力，新一代3系的運動操控優勢更加突出。而且，新3系的內飾也第一次真正像一款豪華車了，這無疑也增加了評委們對這款車的好感。從三個重要性的角度，新一代3系在本年度的評選中，幾乎是沒有對手的。
新3系亮點眾多，車身靜態剛度提升50%，車重減輕55公斤，風阻係數低至0.23，這對於一款運動型轎車而言，都是極為重要的提升。
新一代3系的內飾，終於像一款真正的豪華車了。
晉級概率：*****
勝出概率：*****
本田Clarity Plug-In Hybrid
動力：PHEV插電混合動力，驅動電機最大功率：181馬力
電池組：17kwh，純電續航：約67km（總續航約531km）
售價：588萬日元（日本市場，約35.3萬元人民幣）
本田Clarity的氫燃料電池版去年也曾入圍這個評選，最後只在“年度環保車”評選中獲得第三。今年本田Clarity換了一款插電混合動力車繼續參加角逐。
本田在電動化方面的目標，是到2030年將電動化車型銷量比例提升到65%以上。這裡的所謂“電動化”不是特指純電動，而是包括混動、插混、純電動和氫燃料電池在內的所有電動化車型。具體而言，在本田2030年65%的電動化車型中，混動和插混佔50%，EV和FCV只佔15%。這是非常務實和靠譜的新能源規劃。
所以，對本田Clarity這款車而言，雖然也有FCV和EV版，但毫無疑問，PHEV版可能才是這款車的市場主力。順便提一下，本田Clarity也是目前世界上唯一同時包括了氫燃料電池、純電、插混三種版本的量產車型。
CLARITY PHEV的動力驅動系統，實際上就是在本田的i-MMD混合動力系統（雅閣銳混動上搭載的那套）基礎上發展而來，電池組容量為17kWh，EV模式最長續航里程約67km，總續航里程約531km。本田的i-MMD可以認為是目前世界上最好的混動方案之一，自然，CLARITY PHEV的這套插混系統也是目前世界上最好的插混系統之一。
不過，CLARITY PHEV最終勝出的幾率相當渺茫，一是因為它的市場重要性起碼目前還沒有得到證實，其次，本田的那群技術宅們似乎對這種評選也並不怎麼上心，也不大知道該如何討評委們的歡心，這一點，歐美的汽車廠家相對要擅長得多。所以，無論是思域，還是雅閣，雖然屢次入圍，但是本田在這個評選中從來沒有什麼重大斬獲。作為評委，我認為這是這個評選的遺憾。
晉級概率：****
勝出概率：*
現代Nexo
動力：FCV（氫燃料電池車），最大功率：163馬力，最大扭矩：395Nm
續航里程：609km
售價：6.9萬歐元（德國）
韓國車的真正實力被我們嚴重低估。Nexo這款FCV再次告訴我們，應該摘掉自己的有色眼鏡，更加客觀地去看待這個實力雄厚的韓國汽車品牌。
青主堅信，FCV才是汽車的真正未來，純電動車（BEV）始終都只能是一個市場的補充。目前，真正做到FCV量產化的，只有3家——豐田、本田和現代。2013年，現代ix35 FCV作為世界上第一部量產氫燃料電池車在韓國蔚山工廠下線，比豐田Mirai還要早。ix35 FCV上搭載的這套100kw氫燃料電池動力總成也獲得了2015年沃德十佳發動機稱號。
作為現代汽車最新的FCV車型，Nexo各方面都比ix35FCV有了質的提升：整備質量輕20%，動力系統效率提高20%，燃料電池堆功率密度增加30%。採用3個儲氫罐設計，儲氫容量提升12%，續航里程也大大提高，NEDC工況續航里程達到500英里（約合805公里），超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV（這兩款FCV的NEDC工況續航里程分別為700和750公里）。
當然，不是所有評委都像青主這樣看好FCV的未來，所以迄今為止，還沒有一款FCV能在這一評選中奪得大獎，2016年豐田Mirai奪得了“年度環保車WORLD GREEN CAR”，好像已經是FCV的最佳成績了，所以，現代Nexo躋身第二輪的概率也許五五開，但是最終勝出那幾乎是不可能的——這也是符合實際情況的，因為它的市場存在感實在太低了。
現代Nexo的內飾設計也極富豪華感和科技感。
晉級概率：***
勝出概率：**
捷豹I-PACE
長寬高：4682/2139/1565mm，軸距：2990mm
電機最大功率：294千瓦，峰值扭矩：696牛米
電池容量：81kWh，續航里程：>500公里
指導價：68.8萬元
在2017世界年度車評選中，捷豹F-pace爆冷奪得了大獎，這次顏值更高、操控更好，而且還是噱頭十足的純電轎跑型SUV，I-PACE能再次脫穎而出嗎？
現在奔馳、奧迪、寶馬各自品牌的首款純電SUV都已經發布，出人意料的是，德國ABB的首款電動SUV，看起來都輸給了捷豹I-PACE。設計上，I-PACE更前衛時尚，更運動，甚至也更豪華。性能上，I-PACE零百加速是4.8秒，而奔馳EQC是5.1秒，奧迪e-tron是5.7秒。
更誇張的是，捷豹還計劃推出一款高性能SVO版I-PACE，零百加速將達到令人瞠目的1.8秒！
捷豹I-PACE重心比F-PACE低了130毫米，同時還擁有捷豹最堅固的智能全鋁車身架構，採用雙叉臂前懸、多連桿後懸，可選配帶自適應動態系統的空氣懸掛，這款車開起來會令人上癮，它確實比F-pace更配得上這個大獎。
但這也恰恰是它的軟肋，一般來說，評委們很難在時隔兩年之後，再次把票投給捷豹這樣一個相對規模要小得多的品牌——這也意味著它的市場重要性份量不夠。
無論如何，從產品魅力的的角度，它很難不晉級下一輪。而且，它也應該是“2019世界年度設計車”的有力競爭者之一。
晉級概率：****
勝出概率：**
Jeep牧馬人
長寬高：4334/1894/1841mm，軸距：2459mm
動力：2.0T，最大功率：195.4kW，最大扭矩：400Nm
價格：48.99萬元（Rubicon兩門版）
我絲毫不想掩飾我對Jeep牧馬人的喜愛。作為一個無比理性的人，我不喜歡SUV，然而，牧馬人例外，這幾乎是我唯一願意擁有的一部SUV。尤其是第四代牧馬人，在保持了強悍的越野能力的同時，也變得更加環保和更加舒適。
對牧馬人的這種喜愛其實和技術、性能都無關，也不是因為我喜歡越野，更主要的是因為它的感性價值。在繁花似錦的諸多世界名車中，牧馬人是一種另類的存在，對它的喜歡，就像喜歡馬拉多納一樣，會包容它的一切——包括缺點。
它是這個細分市場的標杆，它是世界汽車工業史上的一個傳奇，甚至，它已經超越了汽車這個行業，成為人類的一個文化符號。
晉級概率：*****
勝出概率：****
起亞極睿Niro EV
長寬高：4375/1805/1545mm，軸距：2700mm
電機最大功率：150kW，電池組容量：64kWh
續航里程：450公里
起亞Niro（中文名：極睿）是一款混合動力車型，作為一款緊湊型SUV，百公里綜合油耗低至4.2升，在能效上給人留下了深刻印象，展示了現代起亞這家韓國車企雄厚的技術實力。事實上，在美國EPA公佈的純電動車能效排行榜上，高居第一的，既不是特斯拉，也不是寶馬的i系列，而是現代的Ioniq，不要覺得奇怪，我們只是已經習慣性低估這家韓國車企。
現在，起亞Niro理所當然地推出了電動版，從混動到純電動，這太容易了。所以，Niro EV幾乎可以肯定會繼續在能效上領先歐美同行。事實也是如此，這款純電動SUV，憑藉一塊64kWh的電池組就實現了450公里的續航里程（歐盟WLTP標準）。前面介紹過了，捷豹I-pace電池組是81kWh，續航里程不過500公里；奧迪e-tron更遜一籌，95kWh的電池組，WLTP標準下的續航里程剛剛400km。雖然捷豹I-pace和奧迪e-tron更大，但是在電動車的能效上，現代起亞暫時更加領先，是不爭的事實。
可惜的是，韓國車，無論是現代還是起亞，品牌影響力還是太弱了，在世界年度車這個評選中，暫時還是隻能爭取入圍和挺進第二輪，再考慮到只有區區兩位韓國評委，Niro EV要想最終勝出，簡直是奇蹟。
晉級概率：**
勝出概率：*
雷克薩斯ES
長寬高：4975/1866/1447mm，軸距：2870mm
混合動力系統最大功率：160kW
價格：35.9萬元（ES300h卓越版）
新一代ES的設計，的確甩任何對手幾條街，尤其是極富層次和散發著東方特有韻味的內飾設計。如果說對手更多還是在原來基礎上修修補補，那麼新一代雷克薩斯ES則展現了教科書式的設計創新，展現了全新的設計思想。
當然，讓人慾罷不能的不只是設計，還有雷克薩斯對豪華性能的獨特理解，它不是特別快，300h混動版零百加速也只有8.9秒，但是它極度的平順、舒適，這比強勁的動力和讓人興奮的操控更需要功力。
福特前CEO穆拉利曾經說過，雷克薩斯LS就是世界上最好的車，他說的還是老款，見到新一代的雷克薩斯的產品，他也許會反思：到底是什麼限制了歐美人在打造豪華車上的想象力。
在青主看來，雷克薩斯ES300h就是同級最佳，沒有之一。當然，這是考慮了價格之後的結論。這樣一款行政級豪華車，而且還是混動的，國內的指導價居然只有35.9萬元，ES200起步價已經低至27.9萬元，這個價格，雷克薩斯還有必要國產麼？
晉級概率：*****
勝出概率：****
鈴木Jimny
長寬高：3395/1475/1725mm，軸距：2250mm
動力：1.5L自吸，最大功率：75kW，最大扭矩：130Nm
價格：約合人民幣8.7-11.0萬元（日本市場）
在今年的巴黎車展上，青主在鈴木展臺流連了好久，因為這臺全新的吉姆尼。
吉姆尼因其獨特的設計風格和產品定位，一直受到很多車迷的喜愛，但是很顯然，它不是一款屬於大眾消費者的產品，放在大眾市場層面，它確實有許多不足，比如說設計確實太古老了，它已經足足20年沒有換代了。
現在，新一代吉姆尼終於登場，從內到外都讓人頓感親切，同時又擁有極高的辨識度。新一代吉姆尼將提供1.5L和1.2L，以及一臺1.0T三缸發動機，採用5擋手動或4擋自動變速器。
手動分動箱、非承載車身、分時四驅，在一個浮躁、喧囂的時代，吉姆尼仍堅持純粹的機械主義，這份堅持讓人感動。但同時，它又通過精巧的設計，表達出自己的與時俱進，而非頑固不化。
原本，我認為鈴木退出中國市場是咎由自取，是活該，可是，看到這款吉姆尼，我居然對鈴木退出中國市場，第一次生出一點點惆悵來，因為這麼好的車沒有可能國產了。
晉級概率：****
勝出概率：**
沃爾沃XC40
長寬高：4425/1863/1652mm，軸距：2702mm
動力：2.0T，最大功率：185kW，最大扭矩：350Nm；0-100km/h：6.4s；
價格：39.88萬元（T5四驅運動版）
自新一代XC90之後，沃爾沃彷彿開掛，之後的產品都讓人眼前一亮。新一代XC60去年囊括了北美和日本年度車大獎，XC40也拿下了去年的歐洲年度車，在青主印象中，這好像是前所未有的。
無論是動力還是操控性能，沃爾沃的產品都表現出前所未有的高度，而在設計方面，這個北歐品牌一改過去的平庸和無趣，儼然開始重新引領豪華車設計的一個全新流派。許多做法正在引起效仿，比如全新寶馬X5的水晶擋把設計就是向沃爾沃致敬。
這個北歐豪華品牌的銷量可能真的沒有和它的產品力成正比，問題出在哪裡？看來，沃爾沃該好好找找市場上的原因了。年度車大獎可以為品牌增光，但是卻很難為市場增量。
晉級概率：****
勝出概率：***
除了年度車大獎，“世界年度車”評選還設有：
世界年度豪華車WORLD LUXURY CAR
世界年度性能車WORLD PERFORMANCE CAR
世界年度環保車WORLD GREEN CAR
世界年度城市車WORLD URBAN CAR
世界年度設計車WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR
等5個分獎項。
這5個分獎項各自的入圍車型也已公佈，青主也一起做個簡單的預測。
青主點評：5款入圍車型，全部是德系車，豪華車看來還是德系的天下。3款SUV，兩款轎跑，從市場重要性來說，最終勝出的應該是一款SUV，新款GLE設計太平庸，大眾途銳豪華度不夠，所以奧迪Q8最終勝出的幾率相對較大。
青主點評：一款現代、一款起亞，居然躋身年度性能車的角逐，這是今年的一個看點。其實青主一直偏愛那些普通品牌的性能車，因為用高價堆起來的性能並不值得推崇。但是本田思域TYPE R那麼好的車，都在這項競爭中屢屢折戟，現代起亞的機會自然更加渺茫。今年這個獎項缺乏強有力的競爭者，最終勝出的也許是阿斯頓馬丁吧，但是我個人會傾向於寶馬M2 Competition。
寶馬M系列天生為賽道而生。
青主點評：這個入圍名單，某種程度反映了純電動在退潮，而混動在環保領域的重大意義，正在被行業重新認識。11款入圍車型中，純電動只有三款，FCV一款，插混兩款，混動卻多達五款。這個獎項重磅車型很多，競爭會非常激烈。
雖然混動入圍的車型數量多，但最終勝出的卻極有可能是一個設計和品牌都更有號召力的純電動車型，比如奧迪e-tron，或者捷豹I-PACE。我本人則傾向於把票投給一款混動車，綜合考慮，一舉打破豐田在混動領域多年壟斷地位的本田的努力值得肯定，所以，我會投給本田Insight。
和之前設計另類的Insight不同，全新Insight設計非常主流，將搭載1.5L+雙電機的第三代混合動力系統，最大功率為152Ps，最大扭矩267Nm，綜合油耗低至4.24L/100km，將成為豐田普銳斯最有力的挑戰者。
青主點評：所謂“Urban Car”，其實就是指小型車，這類車被認為更適合於日常都市通勤。所以，個性、價值是主要評選依據。從這個角度，在這5款入圍車型中，我會毫不猶豫地投給鈴木吉姆尼。
鈴木吉姆尼不僅極為個性，同時也是非常實用的一款小車。在日本市場，售價為8.7萬~11萬元人民幣，擁有超高的性價比。
世界年度設計車入圍名單：
入圍“世界年度車”大獎的所有36款車型。
青主點評：這也將是非常激烈的一場競爭，今年入圍車型當中，設計優秀的實在太多了。不過，既然是單列的年度最佳設計獎，那麼就應該不僅僅只是停留在好看的層面，更應該是那種提升產品價值、銳化品牌形象的創新性設計。
從這個角度出發，綜觀36款入圍車型，能達到這一標準的，只有BMW i8 Roadster、捷豹I-PACE、沃爾沃XC40、雷克薩斯ES、鈴木吉姆尼、Jeep牧馬人等六款。
而從銳化品牌形象的角度，雷克薩斯ES在這六款車中排第一是當之無愧的。當然，這個獎項已經連續兩年由“年度車型大獎”獲獎車型兼得，這或許會成為一種傳統，那麼年度車大獎最大熱門——寶馬新一代3系最後在年度設計的角逐中勝出，也不應算冷門。
附：
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