【卡車之家 原創】常跑西安的司機注意了，11月3日西安市又出新公告，11月16日起三環內禁行國Ⅳ柴油貨車，國V及以上夜間可進入，國III及以下排放標準柴油貨車進入三環（含）以內區域、西安繞城高速以及西鹹新區部分區域。

國三車影響最大 將全面禁行

具體限行政策如下：

除此之外，還有幾點需要注意：

1、過境柴油貨車可繞行西鹹北環高速（G30N）、榆藍高速（G65E）等西安市周邊高速公路，避讓西安繞城高速公路過境通行。

2、確需進入管控區域的柴油貨車，須到公安交管部門辦理通行證件，按照指定時間、路段通行。

3、對在西安市（含西鹹新區）註冊的國III及以下排放標準柴油貨車，仍需要進出一類、二類管控區從事商品配送的，自2018年11月16日起，給予6個月的退出過渡期。

4、自通告發布之日至2018年11月15曰，對違反通告的行為只提醒、糾正、警告；2018年11月16日起，對違反通告規定的，由公安交管、環保、交通運輸等部門依據有關法律法規，予以處理。

從上圖限行區域可以看出，國Ⅲ及以下排放標準的柴油貨車受該政策影響最大，在西安市區域、西鹹新區區域、西安繞城高速等範圍分成的7大區域內，只有兩個區域可通行。並且，在通告中原文為“可通行“，並不是“可全時通行”，未來可能會有更為明確的通行時間限制。

其中，國Ⅲ及以下在西安市三環路（含）以內區域以及三環外各大主幹道均禁止通行，這也將使得國Ⅲ車在西安市舉步維艱。

實際上，這並不是西安第一次對國三車出臺嚴苛政策，2018年6月8日，西安市政府辦公廳印發了《西安市2018年“夏防期”臭氧汙染防治攻堅二十九條》。其中發佈了多條關於貨車的管控政策，關於國三車的有：

1、6月底前，向社會發布《通告》，明確不少於20%國Ⅱ及以下汽油車和國Ⅲ及以下柴油車淘汰清單。7月1日起，通過路面查處、電子抓拍等措施，倒逼清單內車輛按時淘汰。

2、6月20日前，確定國Ⅲ排放標準渣土清運柴油汽車治理名單。

此次的政策可謂是在之前政策之後的又一利劍，通行受限、面臨淘汰，這些都讓西安的國Ⅲ車主感到為難，如果是需要經常進入市區送貨並且車輛比較新的國Ⅲ車主，目前還有6個月的退出過渡期，可以選擇辦理相關證件。

目前西安市的渣土車中還存在有大量的國Ⅲ車，此前6月份的政策是針對這些車輛採取“主動維護+柴油淨化”和“加裝顆粒物捕集器(DPF)”的聯合治理方式全面整治，而在這次的政策中，並未針對國Ⅲ車進行分類，這些車仍然面臨多區域限行。

雖說針對部分國Ⅲ車目前還有過渡期，但是過渡期有限，根據現有的限行政策以及國內環保的大方向，國Ⅲ車被逐步淘汰是必然的，與此同時也將帶來一次換車潮，國Ⅲ車大量更換，除了報廢以外，可能將作為二手車賣到其它區域，國五車的銷量也將會有所增長。

國四國五同樣受限 純電動貨車迎來春天

除了國三車以外，國四國五車輛同樣受限，就西安市三環路（含）以內區域來說，國四車輛全天禁行，國五車輛只有每日21時至次日7時可通行。而西安目前比較大型的物流園區、停車場都位於三環內，比如西郊的西寶停車場、陝甘寧停車場、亞歐物流園；北郊的西安物流園；東郊的東大物流園，以及南郊轎運車的集散點等。

全面限行對於經常需要進出這些物流園區、停車場的司機來說，將嚴重影響貨車運營。國四車同樣面臨淘汰更換，國五車的分時段限行，將會導致貨車集中在可通行時間內上路，導致擁堵。而對於不瞭解情況的外地車輛，很有可能面臨限行的罰單，運營成本將上漲。

事實上，大部分的卸貨地點都位於禁行區域以內，如果剛好是在可通行時間送到，並不耽誤事。但如果剛好在限行時間送到，需要白白浪費時間，影響運營效率還將增加停車、吃飯、休息等成本。也不能貿然開進去，萬一吃了罰單更不划算。大家在接這一類貨的時候，可以考慮將禁行的成本加到運費上去，以免自己的利潤下降。

而對於城市配送的車來說，這樣的政策可謂是”滅頂之災“，類似於快遞、搬家、送貨等城市配送車輛來說，需要行駛的範圍基本上都在城內，而送貨時間也基本上都是在7點-21點，剛好是禁行時間、禁行區域，對於新的政策，很多跑城配的司機也都叫苦不迭。

對於這部分司機，目前可以選擇辦通行證，但是通行證有效時間短，每次辦理都要耽誤時間，也並不是最好的辦法。有一部分司機或許會選擇電動貨車，目前在西安市區內，共享單車的後勤維保車輛大部分都是電動貨車。

除了4米2的電動廂式貨車以外，VAN類型電動貨車的出鏡率也非常高，對於城市配送來說，行駛里程固定，電動車不限行不限號將會是一個不錯的選擇，未來其銷量可能也會有明顯的上升。

西安貨車限行已經是大勢所趨，雖然有很多卡友還是不理解，也只能接受。那麼，這樣一刀切的方式是否真的合理？卡友的利益如何保證？都是有關部門需要考慮的問題。為了環保限行這樣的出發點沒問題，但也應該為司機們提供一條出路才行。

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