Summary: Huizhou airport has maintained rapid growth since it put into operation in 2015. However, as a second airport of Shenzhen, it still requires further consideration and discussion on how Huizhou airport plays the role of Shenzhen second airport and how to cooperate with Shenzhen airport in route network development.
2018年上半年，惠州機場的旅客吞吐量達85.5萬人次，同比增長115.4%。惠州機場自2015年通航以來，一直保持較快的增長，在2018年7月25日，惠州機場年旅客吞吐量已突破百萬人次大關。作為深圳第二機場的惠州機場，其航線網絡編排情況備受外界關注。
本文就8月13日至8月26日兩週航班動態數據，對惠州機場的航線編排進行觀察。目前，惠州機場共有25個國內通航點（含經停），直飛通連國內22座城市。
惠州機場共有10家航空公司運營，其中吉祥航空的市場份額最多，達39.48%；其次為深圳航空18.31%；中國國際航空11.12%；中國聯航8.72%；以上四家航空公司已佔據惠州機場超3/4的市場份額。下文將對這四家航空公司涉及惠州機場航線的運力編排情況進行具體分析。
以下僅為運力大致編排情況，紅色表示惠州航線，航班連線可能存在調配，時刻可能存在微調，具體以實際為準。
吉祥航空
2017年9月，吉祥航空在惠州機場投放一架過夜飛機，這也是惠州機場的第一架過夜飛機。作為惠州機場市場份額最多的航空公司，觀察期內吉祥航空在惠州機場投放2架過夜運力，執飛惠州航線的運力共8架。筆者注意到有2架運力僅執飛惠州航線，其中HO1073/4浦東=武漢=惠州航線分為兩架運力執飛，形成惠州與上海浦東的換機通道。HO1032/1因班期為周13567，該架運力周24無其他合適的航班可連線，故周24下午該運力在惠州機場停留較長時間。而HO1013/4南京=惠州航線分為兩架運力執飛，形成惠州與南京的換機通道；HO1011/2浦東=惠州與HO1015/6杭州=惠州也分為兩架運力執飛，形成杭州、廣州與上海浦東之間的換機通道。
深圳航空
深圳航空於2018年夏航季正式進軍惠州市場，開通溫州-惠州-湛江、西安-惠州、南昌-惠州三條定期正班航線，三條惠州航線班期均為每日1班。深圳航空共有3架運力執飛惠州航線，雖然未在惠州機場投放過夜運力，但是其市場份額已佔惠州機場的18%，排在第二名。
中國國際航空
中國國際航空共有3架運力執飛惠州航線，在飛惠州航線共3條：武漢-惠州、天津-惠州、成都-惠州，除天津-惠州外，其餘兩條航線均為每日1班。
中國聯合航空
中國聯合航空共有3架運力執飛惠州航線，在惠州機場投放1架過夜運力，在飛惠州航線共2條：北京南苑-惠州、惠州-上饒-北京南苑，均為每日1班。其中KN8516/5惠州=上饒=北京南苑航線分為兩架運力執飛，形成惠州與北京南苑的換機通道。
目前，惠州機場正在大力推進擴容擴建工程，新建國內航站樓面積將達16300平方米，遷建貨運站面積將達到3000平方米，同時現有國內航站樓將改造為國際航站樓，C類停機位達到8個，預計於2019年完工並投入運營。然而惠州機場如何發揮深圳第二機場的作用，與深圳機場在航線網絡上如何協同發展，有待綜合考量。
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