Oh, my God! That's impossible！
這是今天外媒對於港珠澳大橋正式開通這一事件報道的普遍用詞。英國媒體《衛報》更是用“現代世界七大奇蹟之一”來形容。究竟這座橋有著什麼樣的“高端操作”，才讓一眾媒體如此驚詫呢？有人說長度，但這僅僅是一方面...
▌港珠澳大橋的簡歷
首先，咱們先來簡單瞭解一下港珠澳大橋，其全長22.9公里，由橋樑、人工島和隧道組成，工程所處的地質、氣候環境複雜，施工難度極大。舉例來說就好像讓你現在去世界所有頂級大學進行考試，並且所有專業的所有科目必須滿分。
可能會有吃瓜群眾說，國外造橋技術非常成熟，為什麼不直接引進國外的技術來降低難度呢？第一，國外的技術不會輕易給咱們用，有錢都不管用的那種；第二，國外的技術儘管成熟，但適應的地形可遠不及港珠澳大橋所經過的地形這樣複雜，就算引進技術，效果也真的沒有多大。
圖片來自：人民日報
▌技術上來說究竟有多難？
由於造橋這件事，絕不是區區幾百字能夠說明白的，所以小編就直接說最難的幾個部分，最首要的就是長度問題。其實港珠澳大橋並不是一整座橋，而是更加複雜的“橋樑、人工島、隧道”組合的設計方案。
其中的原因，港珠澳大橋總設計師孟凡超解釋的非常詳細：“珠江口上有一條國家級、世界級的航道，每天最繁忙的時候這裡有四五千艘輪船在海面上通過，必須保障絕對的暢通。其次，港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場，每天1800多架的航班要從這裡起降，所以出於安全考慮，橋也不能修得太高。”同時“海底隧道總不能兩頭沒有依靠地就在水下埋沉管吧？這樣就逼得你不得不建人工島”。
東人工島（圖片來源：港珠澳大橋管理局）
另外由於這種橋+隧道+人工島的設計，在建設過程中需要“創造”出兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現橋樑與隧道的轉換。這樣說可能不直觀，咱們可以想象成把“一臺電腦主機，一個梯子和一根水泥管進行組合，讓這三個不同種類的東西實現完美過渡轉換，並且可以在上面跑汽車。因此這也是大橋建設技術最複雜，建設難度最大的部分。
▌”沉管“的世界難題
沉管簡單來說就是一根埋在水裡的通道，最後一段沉管的重量更是和一艘航母一樣，對接、固定等一系列技術則完全是天書了。本來咱們當初是想把這個設計交給荷蘭的一家比較成熟的供應商，但荷蘭的公司卻開口要價15億人民幣，還僅僅是諮詢服務。
最終，港珠澳總工程師林鳴決定放棄這種“明搶”的方法，自己研究攻克難關。經過了一年多的研究，最終咱們僅用96個小時就完成了首節安裝。最後一節難度最大，如果按照國外公司的方法，安裝至少需要8-10個月，結果中國的工程師和團隊僅用了1天就實現了貫通。
港珠澳大橋限速牌（圖片來源：央視記者 梁震）
▌建成了為什麼不通車？
港珠澳大橋早在去年的7月份就已經貫通了，但一直都沒有通車。對此有不明真相的所謂媒體、自媒體人等紛紛吐槽這是”面子工程“，根本不實用。對於這種言論小編只想勸這些人少刷手機多看書，橋通了是沒錯，不修路怎麼通車？飛過去嗎？而且由於是隧道、橋樑、人工島的組合，不僅修路的過程非常繁瑣，正式通車前的安全測試也是極為重要的！還有路燈、路面標識等等細節問題全都需要時間來解決。
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