誰沒有一線城市的夢
1980-1988 陸續批准的五大經濟特區：深圳，廈門，珠海，汕頭，海南
1984-1988 陸續批准五大計劃單列市：深圳，廈門，寧波，大連，青島
兩種行政單位的主要目的都是為了更快的發展城市體經濟，給予更大的地方活力。這幾個城市都是一線城市的種子選手。
"經濟的競爭最終城市的競爭" 這個先進的概念不是北上廣深出現之後才有的，三十年前中央頂層設計就已經高瞻遠矚的看到這一點。
1990年，經濟特區和計劃單列市，八個城市的GDP情況。
第一批90後出生的那一年，大連青島寧波的GDP比深圳還高，汕頭和深圳差距也不遠。這時候距離深圳，珠海，廈門經濟特區成立剛好過去十年。除了廈門和珠海以外，其他幾個地區的差距不算太大。
2000年GDP：
2000年GDP
十年之後，梯度就開始拉開了。但這時寧波，青島，大連和深圳依然可以望其項背，並非望塵莫及。在遙遠的印象中，寧波，青島，大連這些城市當年名氣很大，在各自省內是獨樹一幟的經濟大市，甚至比所在省的省會名氣還大。
2017年GDP
2017年GDP
至止，城市格局基本塵埃落定，青島寧波大連雖然目前被稱為新一線城市，但所謂新一線其實力依然只是二線。要真的成為一線城市大勢已去。而珠海汕頭則已經滑落到三線城市。
2017年，青島GDP是11258億，寧波是9850億，大連是7363億。分別排在全國12,15,22位。雖然處在城市金字塔的中上部分，但是和第一梯度差距實在太大，GDP最高的青島也只有深圳的一半，而且深圳2017年的增速依然超過這幾個城市，也就是說之後的差距只會越來越大。
珠海的城市未來
我相信地理決定論，港珠澳大橋通車了，接下去逆襲的應該是珠海。做一回珠吹。
不管設立什麼級別的地方行政單位，城市作為發展主體才是經濟的基本規律，一個省集中力量發展超級大城市才是未來的經濟模式。
從歷史上看經濟特區和計劃單列市的設立，實現了GDP的快速發展，深圳青島大連GDP都超過了各自的省會城市，可以說碩果累累。
但真正跳脫格局，逆天改命，徹底逆襲的只有深圳。而深圳發展根本源動力就是香港。現在很多人說深圳現在可以全面甩掉香港的論調我十分不認同。港珠澳大橋通車之後，珠海到深圳通車時間縮短到30-60分鐘，這種提升是根本性的。意味著珠海和澳門這次被徹底納入珠三角一小時生活圈，要打造灣區，1小時這個時間尺度非常關鍵，只有將單程達到時間控制在1個小時左右才能實現有實際價值的當日往返。
珠海澳門到香港可以當日往返，這才能實現在香港賺錢，在珠海消費的現實意義。這也是灣區經濟的本質，那就是單體城市的概念被打破，經濟活動的範圍以數十倍的規模擴大，三線城市可以輕鬆享受一線城市的便利。相比長三角，不太可能存在上海工作，寧波消費的情況，這是地理的特點決定的。
香港是一個島，港珠澳大橋通車之前，只有和深圳陸路連接，後來深圳崛起，土地成本大幅度攀升，香港急需一個新的經濟和產業腹地，否則將被困在島上難以獲得長足的增長。珠海也急需第二次翻身的機遇，摘掉"落後的特區"的帽子。因此香港和珠海是兩情相悅，互幫互助。
下圖是計劃單列市和經濟特區的分佈，圓圈大小代表GDP規模。四十年，城市變遷彈指間。
閱讀更多 產品經理L 的文章
