2018年，作為傳統制造領域的三輪車行業，面臨的市場環境將更加嚴峻，國Ⅳ的實施、環保壓力的加大，宏觀經濟的乏力，中國社會的逐漸老齡化，都對這個行業的發展帶來了深遠的影響。
我們先看一組數據。
據汽車工業協會的統計，2017年1-12月，全國正三輪燃油摩托車產銷量分別為204.62萬輛和204.28萬輛，傳統燃油動力三輪車的總量連續第4年下滑，從2014年開始，短短4年時間，全國三輪摩托車的產銷量就從最高峰時的近270萬臺下滑到2017年的200萬臺左右，下滑幅度達到6%-7%，整個行業前景堪憂。
年份
2014年
2015年
2016年
2017年
產銷量數（臺）
262萬
257萬
236萬
205萬
我們再來看另外一組數據。
2017年燃油三輪車行業前六強中，半數以上企業的增量主要是篷車 。而2017年電動三輪車前三強的增量亮點也都全部覆蓋電動篷車，目前比較出眾的品牌有金迪、海寶、金彭、宗申、淮海、珠峰、盛昊、盛奧、牛電等。
牛電尤其引人注目。2017年下半年才全面投產上市，其半年的產銷量就達到4.7萬輛（據公開報道），一躍成為中國電動三輪車行業當之無愧的黑馬。電動篷車持續保持年30%以上的增幅。
據公開報道，當下年產銷10萬輛電動篷車臺階和規模的有企業有5家，20萬輛以上有3家，40萬輛以上的有2家。
從以上數據對比分析得知，燃油三輪車已呈漸成落寞之勢，市場看衰，而以四輪低速電動車、三輪微轎、休閒代步等衍生三輪為代表的產品品類卻在近幾年得以快速增長，前景看漲。
2018年兩會《政府工作報告》中提出，要大力發展智能產業，拓展智能生活，大力提升和改造傳統產業，以推進與國際先進製造業水平的對稱和達標；在《中國製造2025》裡，也提到了國家要大力發展五大工程，即：製造業創新工程、智能製造工程、工業強基工程、綠色製造工程、高端裝備工程，其中，智能製造工程是五大工程的基礎。
基於以上，我們判斷：製造的智能化，產品的智能化，生活的智能化，必將是製造業的下一個風口。結合國家宏觀經濟發展，政策導向和市場現狀，筆者認為三輪車行業的未來發展應該具有以下四個特徵：即小型化、電動化、智能（自動）化和篷車化。
小型化
隨著國家城鎮化進程的快速推進，從沿海一路向西，傳統的農村市場正以歷史上前所未有的速度在消失。這叫“去農村化”；與此同時，我們的三、四線城市的貨源市場，受經濟低迷的影響，大宗貨運需求急劇萎縮，重載型大平板貨車的需求大幅降低。另據中國汽車工業數據分析和行業媒體市場調查得知，近幾年來燃油車各品類佔比趨勢變化明顯，傳統平板貨車總量的相對佔比在以每年3-5%以上的比例遞減。
去農村化和經濟低迷，讓貨運三輪車的市場從2012年開始，持續下滑了5年，預計2018年或將出現更為大幅的下滑。其案例如貴州銅仁，原來重型平板車賣得很好，受國家打擊小煤窯的衝擊，現在該地區重型三輪車的銷量急劇萎縮；如受災區需要重建的雅安地區，前幾年重型車銷量很好，近幾年隨著重建的完成，當地經銷商的生意也大不如前。
同樣，在廣大的鄉鎮地區，人們的日常生活及出行，小生意群體及小型物流快遞等都離不開中小排量的小型車輛的幫助，故以客貨兩用為代表的產品得以大行其道，之所以中小排量的小型平板燃油三輪在紙面上的銷售數據不明顯，那主要是因為其市場份額被其它類似功能產品所取代造成的。如賣水果（小生意）的或專用三輪車（快遞、消防、環衛）。
電動化
2016年，全國四輪低速電動車產銷量約100萬輛，已經超過三輪摩托車總量的一半以上，其中銷量前10家主要企業產銷量分別達到51.5萬輛和50.8萬輛，從消費者層面調查發現，一般收入人群和農村人群的出行，越來越偏愛穩定性更好、價格適中、不用加油的四輪低速電動車，由此，我們從四輪低速電動車的發展趨勢中可以得出結論，即三輪摩托車電動化是行業發展的必然趨勢。
實際上，宗申、福田、力之星、新鴿等一眾品牌早就捕捉到了這一趨勢，在電動化的道路上披荊斬棘，這些年來取得了不俗的成績。而更多的品牌，則錯過了好時機，被甩出幾條街。
智能化
隨著科技的進步及應用的成熟，越來越多的成熟技術得以實現從汽車平臺向三輪車平臺的順利移植，成本低廉，品質可靠，讓三輪車的技術附加值越來越高。可以預測的是，未來的三輪車必然在自動化、智能化應用方面表現出截然不同的變化，眾多智能技術的應用將會讓消費者使用更便捷、操作更簡單、體驗感更強、舒適性更好、安全性更強、服務更簡單。
比如：
人機交互系統：能夠讓用戶用語音和智能終端與汽車對話，能夠讓汽車在用戶動手之前便完成用戶需要的操作，自動啟動/一鍵熄火，車窗啟閉，GPS定位系統的道路狀況預報、自動報警等功能模塊等。
自動輔助駕駛系統：三目前向攝像頭、4 個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、1個車內駕駛狀態檢測攝像頭等，都能讓用戶隨時把握行駛狀況，提高駕駛安全性。
自適應系統：利用車廂內部的溫度傳感器、壓力傳感器、氧氣傳感器及智能處理器等，自動調整車內的溫度、溼度，提高駕乘舒適性。
篷車化
對於未來的三輪車產品變化趨勢，筆者認為以“艱苦奮鬥”為產品特徵的傳統平板貨運三輪車銷量必將逐年下滑，特別是大排量重載型平板三輪。平板三輪的最終總量或在50~80萬之間，但半封閉和小型貨運三輪車的市場佔比或將上升，總量達到30~50萬臺之間，以城市休閒和三輪微轎為代表的三輪車品類或將持續上升，最終達到100萬臺以上。
“自然界的規律，是此消彼長，貨運三輪的冬天，正孕育著代步三輪的春天，未來5年貨運三輪將進入低谷，但是三輪車的總量在2022年至少會增加60%”。
對5-10年後的中國三輪車，筆者判斷未來發展之路必然與汽車的發展歷程類似，即在保證產品功能性、可靠性和品質穩定性的前提下，一定是在提高舒適性、安全性、方便性的基礎上向小型化、篷車化、電動化及自動和智能化方向靠攏。
很多企業錯過了太陽，以至於被甩出幾條街。很多企業哀嘆：如果再來一次，肯定會早動手！而如果看不清、抓不住眼下的機會，同樣會錯過月亮，再一次讓歷史重演，讓後人復哀！
誰能把握這些趨勢，並切實將精力和資源向這類產品上傾斜，那麼誰就有希望在未來的中國三輪車格局中佔有一席之地。
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