前幾天，有老家的親戚想買一輛價格在10萬以下的車，便找到小編，希望能給一個建議。於是小編就推薦了幾款10萬左右的家用轎車，其中有德系車、日系車、韓系車和自主品牌各一款車。最終，老家的這位親戚還是選擇了價格比德系日系便宜、看起來又比自主品牌車有面子的韓系車。確實是，目前中國的三四線城市，韓系車確實是不少購車者的首選，而在一二線城市，韓系車似乎已經沒有了立足之地。究其原因，薩特事件和國產車的迅速崛起是主因。
話說回來，雖說韓系車這兩年經歷了不少的苦痛掙扎，不過北京現代仍舊憑藉之前在國內市場良好的群眾基礎，在整個2018年表現雖說一般，但比起前兩年還算是說得過去，有一定起色。不過，這看似向著美好發展的一切，可能會隨著這兩款車的上市而發生逆轉。
作為北京現代旗下的第二款小型SUV，現代昂希諾與之前上市的ix25有著很大的區別。從數據上看，現代ix25自上市後，市場表現雖然不太搶眼，曾經月銷量也逼近18000輛；而昂希諾自今年4月上市以來，銷量可謂是十分慘淡，任憑北京現代把這款車吹上天，市場不認可、消費者不買賬，一切都是空空空！
昂希諾銷量走勢圖（數據來源：搜狐汽車）
從上圖可以看出，昂希諾9月份銷量儘管不足800輛，但是已經較前幾個月有了很大的增長，僅次於上市當月4月份的銷量。看到這裡，我們已經可以得出結論：昂希諾就像十年前北京現代的i30一樣，默默走向消失，即便是官降，也未必會有消費者買單。畢竟這個級別的XR-V、繽智和逍客以及自主品牌的眾多小型SUV車型裡，昂希諾沒有任何優勢可言。
下面再來說一說現代最新上市的菲斯塔，官方給這款車定位是一款運動型轎車，直接對標思域和昂克賽拉。說道這裡，其實車快評對於北京現代的這用勇氣還是十分欽佩的。
不過造車這件事，只憑勇氣是遠遠不夠的。不可否認的韓系車（包含現代和起亞）近幾十年發展確實不錯，且在北美市場也已經站穩了腳跟，某些車型銷量也是直追日系的豐田和本田。但是在國內市場，國人對於韓系車最直觀的的認識是外觀漂亮、價格便宜。單說安全配置上，現代汽車的簡配堪比日系車，套用一句話說就是沒有日系車的命，卻得了日系車的病。所以在國人看來，想買高品質車，首選德系；經濟實用，就先日系，再加上日趨成熟的眾多自主汽車品牌，所以韓系車只能淪落到三四線城市混飯吃。
再看售價，車快評選擇了菲斯塔和思域的兩款車作對比，報價為13.99萬元的CVT豪華版思域優惠後的價格與菲斯塔運動版13.38萬元的售價只差了1千元，消費者會選擇哪款車應該是不言而喻的。當然，其實也並不是說思域這款車有多好，在這裡只是菲斯塔做個對比。
近日，有網絡媒體報道了菲斯塔全國首撞的消息，感興趣的朋友可以關注一下。
總結：最重要的一點，昂希諾和菲斯塔全系車型搭載了無論增壓發動機和雙離合變速箱，連福特和別克都不敢再用的雙離合，現代兩款新車竟然全系搭載，這其中必有奧妙，您說那？
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