不久前，奇瑞艾瑞澤5的全新升級車型—艾瑞澤EX以5.99萬元的起售價讓吉利倍感恐慌。想知道這款有著平民價格的新車究竟怎麼樣嗎？彆著急...今天，我就帶領大家一起細細品味這款車的獨特味道。
作為奇瑞艾瑞澤5的全新車型，奇瑞艾瑞澤EX（以下簡稱：艾瑞澤EX）的命名方式做了較大的改變。其中“E”代表舒適、時尚（Elegant），“X”代表創造無限可能的“奇瑞雄獅戰略”。而此次試駕選擇在了可“佛”可“燃”的成都，也恰巧符合艾瑞澤EX的氣質所在。
從外觀上看，全新的艾瑞澤EX沿襲了艾瑞澤5多邊形蜂窩狀前格柵的造型設計，一條鍍鉻飾條由車標向外延伸與兩側大燈組連接，整體視覺效果突出。從細節上看，艾瑞澤EX又與“老大哥”艾瑞澤5有著很明顯的分別，最顯眼的地方在他前格柵下部，LED日間行車燈鑲嵌在銀色飾條當中，直接與下格柵相連，使前臉造型更加時尚。
前大燈組的造型也是變化不大，依舊是全系標配鹵素光源，雖然在同級別車型當中不佔優勢，但頂配、次頂配車型上配有自動大燈功能，多少還能“搶”回點顏面。
車身側面，筆直的腰線由前輪拱貫穿一側車門把手，一直延伸至尾燈上方，線條鋒利、硬朗，而且給人一種向前俯衝的直觀視覺感受。
艾瑞澤EX的車身尺寸為：長4572毫米/寬1825毫米/高1482毫米，作為一款緊湊級轎車，從賬面數據上不難看出該車雖然與艾瑞澤5尺寸相同，但在同級別車型中還是有著不小的競爭力，而2670毫米的軸距讓吉利帝豪都較為汗顏。通過實際體驗，對於身高1.8米的我來說，坐在後排時腿部沒有任何約束，很寬裕。
本次試駕的車型使用的是尺寸為205/55 R17的朝陽SU318a系列輪胎，這是一款主打靜音性與舒適性的均衡輪胎。亮面的五輻式輪輞設計並有黑色作為點綴，造型十分精緻，而且17英寸的輪輞尺寸也運用得恰到好處。
車尾雖然與艾瑞澤5整體造型相似，但還是有兩個較大的區別，一個是在艾瑞澤5車型上出現的擾流板不見了，取而代之的是更加性感的“小翹臀”；另一個是在車尾下部，增加一條鍍鉻飾條，使艾瑞澤EX的年輕氣息更為濃郁。
雖然外觀只是做了一些輕微“手腳”，但坐進車內，你會立刻明白艾瑞澤EX是一臺經過全新升級後的車型，其改變可謂“翻天覆地”。首先是繁瑣的實體按鍵不見了，取而代之的是較為簡潔的中控臺，而且還採用雙色設計，年輕、時尚。其次是整體內飾偏向駕駛者一側，既方便駕駛者操作，又增加了行車的安全性。
貫穿式的出風口上方採用軟著材料包裹，而下方則是類似碳纖維裝飾的光滑面板，給新車提升一定的運動氛圍。
在傳統樣式的儀表板之上，艾瑞澤EX增加了一塊7英寸的液晶儀表，這樣的配置在同級別車型當中可不為多見。該儀表不僅能顯示當前車速，還能顯示胎壓監測數據，以及導航信息等，實用性較高。
內嵌式8英寸中控屏，觸感十分靈敏，反應速度也很快，搭載的高德車機導航系統，免去低頭拿手機查看路況的麻煩。這款中控屏還搭載了奇瑞最新的“雄獅智雲系統”，這個系統功能十分強大，在線音樂、新聞、天氣等一應俱全，還能查違章。
除此之外，科大訊飛的新一代語音交互系統也被融入到中控屏當中，當你對著中控屏方向說聲“小艾你好”便可將其喚醒，通過語音交互可實現導航、娛樂等功能。而且，這套語音交互系統的識別率很高，就連手臺發出的指令都可被“理解”。如果在雨天，手臺給“小艾”發出打開天窗指令，不知車內人員會作何感受，還好我沒趕上成都的雨天～～
言歸正傳，作為艾瑞澤EX的“三屏聯動”功能，除了有上述兩塊屏外，還有一塊用於空調控制系統的觸控屏。旋鈕加觸控兩種調節模式，常用的溫度、風力可由這兩種方式進行調節，給駕駛者操作提供不少的便利。
其他配置方面，新車上帶有輔助功能的倒車影像系統、胎壓監測、定速巡航、以及全系標配博世ESP車身穩定系統，作為一款頂配才8萬多的車型來說，其配置的確是非常豐富。
真皮材質的三幅式多功能方向盤，採用運動風格設計，大小適中，握感不錯，而且功能按鍵的觸感反饋也很清晰。
說到這裡，我要吐槽一下這款新車了。他的主駕駛居然不帶化妝鏡，雖然副駕駛有安裝，但如果碰到愛美的女司機會“腫麼辦”？
我所試駕的這款艾瑞澤EX屬於頂配車型，採用皮質包裹的座椅，面料質感細膩。座椅和靠背等關鍵部位較為柔軟，乘坐十分舒適。座椅兩側略硬一些，給主/副駕駛起到很好的支撐作用。
因車寬達到了1825毫米，即便是後排坐滿三個人，也不會太過於擁擠。體驗了一下後排中間位置，略微凸起的地臺，還是在可接受範圍內，畢竟這個位置也只是用來應急的。另外，後排配有單獨的出風口，以及一個USB充電插口，給乘員的日常出行提供了便利。
最後再來說下動力，艾瑞澤EX全系搭載1.5升自然吸氣發動機，最大功率116馬力（85千瓦），峰值扭矩為141牛米。與之匹配的有兩款變速箱，分別為5擋手動變速箱、模擬7擋的CVT無極變速箱。懸架方面則採用傳統的前/麥弗遜式，後/扭力梁式非獨立懸架。
經過一天的短暫試駕，艾瑞澤EX雖然採用1.5升自然吸氣發動機，但通過道路試駕其表現還是可圈可點的。起步階段，油門響應積極，可以獲得足夠的加速度。但如果你想得到更加激進的起步，不妨切換到“運動模式”，因為新車在發動機啟動時默認為“ECO模式”，再加上平順性出了名的CVT變速箱，導致起步階段會是一種很線性的提速。在加速超車階段，雖然將轉速提升至3700轉/分左右，可以迸發最大的動力輸出，但還是受到自身1.5升自然吸氣（後勁不足）的原因，導致你在決定超車時，需要提前做好準備。
艾瑞澤EX的方向盤轉向較為輕盈，略有曠量，但指向性還算不錯。制動踏板初段有些“疲軟”，需要一定的適應時間。以較快時速轉彎的過程中，艾瑞澤EX的底盤表現還是很穩健的，車身沒有明顯的擺動。再加上不錯的座椅包裹性，能給人足夠的信心。
懸架的表現，艾瑞澤EX繼續採用傳統的懸架系統結構，偏向柔軟的舒適性調教，對於輕微顛簸路面的過濾還算不錯，但遇到較大的顛簸路面時，通過懸架系統給人一種較為生硬的感覺。而在NVH控制方面，新車的表現略有不足，當發動機轉速提升至3000轉/分以上時，產生噪音還是比較明顯的。
總而言之，作為艾瑞澤5的升級產品，艾瑞澤EX的整體外觀變化不大，較大的改變在於內飾造型，以及功能配置的升級，從而滿足當下國內市場需要。而5.99-8.29萬元的售價區間，以及限牌城市的置換補貼、10年或100萬公里的發動機超長延保等優惠政策，勢必讓吉利帝豪產生不小的恐慌，最後不知作為年輕人的你是否為這款車而心動呢？
最後，我們再來做個小遊戲——找茬，看看大家能在圖片裡找到幾隻大熊貓。答對了有獎哦！不要問我獎品是什麼？找G哥要吧！
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