哈爾濱李鋒
深中通道起自廣深沿江高速機場互通立交，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，終於橫門互通。通車後，珠江西岸城市去深圳等地，將由繞行虎門大橋變成跨江直達，中山到深圳的車程將縮短至20分鐘左右。
2018年9月6日，作為主體工程的伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鑽，標誌著深中通道橋樑工程建設進入全面實施階段。目前工程進展順利，正在按計劃有序推進中，預計2024年全線建成通車，沒有提前通車的消息。
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6月28日，廣東省交通集團發佈消息，深中通道順利簽訂項目沉管隧道施工承包合同，標誌著繼鋼殼試驗段開工後，深中通道沉管隧道建設再有突破性進展，意味著深中通道項目沉管隧道實現開工。按照計劃，深中通道全線預計於2024年建成通車。
雙向八車道海底沉管隧道剖面圖。 通訊員供圖
參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友介紹，深中通道項目全長24公里，採用東隧西橋方案。其中，長約6.8公里、世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差”五大技術難點。預計沉管隧道工程總工期為64個月，按照計劃將於2023年7月具備通車條件，全線計劃將於2024年建成通車。
信時記者 江濤 通訊員 嶽路建
大洋網
誠邀 深中通道顧名思義就是深圳到中山跨江通道，此項目工程作為我國“十三五”重大工程項目橋樑工程已於2017年12月正式開工，建成後橋面高達90米，有望成為全球最高的海中大橋。深中通道是世界級“隧—島—橋—水下互通”集群工程，其橋樑工程包括了跨徑組合為(580+1666+580)米的伶仃洋大橋、跨徑組合為(110+185+580+185+110)米的中山大橋，以及長約13.198公里的非通航孔橋，橋樑總長度約為17.194公里。
其中，主跨1666米的伶仃洋大橋是深中通道項目的標誌性構造物，不過我們也不要著急嘛，比施工進度更重要的是質量，我們就拭目以待，等著中國工程師們再一次震驚中外吧。
