關心地鐵建設的朋友們~成都地鐵又有好消息帶給大家。
10月28日，10號線二期工程雙流西站—雙流機場2航站樓站右線盾構機刀盤破土而出，標誌著成都軌道交通10號線成功安全穿越機場，這也是全國軌道交通建設史上第一次在富水砂卵石地層中長距離穿越機場停機坪與滑行跑道。
10號線二期，瞭解一下~
構建協同發展體系
“南拓”重要交通脈絡
成都軌道交通10號線二期工程全長27公里，從已運營的10號線一期雙流機場2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，是成都市優化城市空間佈局、實施“南拓”戰略的重要一環。
10號線二期工程
盾構下穿雙流國際機場經過
2016年10月15日
澆築首根樁基
2017年6月6日
盾構始發
2017年11月及2018年1月
順利穿越雙流國際機場280m滑行道
2018年7月至10月
安全穿越900m雙流國際機場停機坪
在歷時506天的盾構掘進過程中，安全穿越雙流國際機場停機坪、航油管線、高杆燈、T1-T2航站樓間聯絡滑行道等點位，按期完成工程建設的既定任務目標。
挑戰特殊地層
掘進阻礙重重
由於成都地區為富水砂卵石地層，盾構機每掘進300—500米，需換刀檢修一次。
而此次掘進穿越1088米機場停機坪，因雙流機場停機坪下方不具備常規換刀檢修條件，該段工程的盾構機面臨著砂卵石地層單次掘進無法常規換刀的困難。掘進過程中還要經過雙流機場停機坪、滑行跑道、航油管道等點位，施工難度大。
其次，因10號線一期工程已經投入運營，盾構機到達雙流機場T2航站樓後不具備常規吊出條件，需將盾構機拆解為小單元塊體運出。隧道內拆機環境狹小，工況複雜，盾構機拆解及吊出工作紛繁，佔用工期較長。
採用“盾構帶壓換刀”方案
創新措施攻堅克難
在2010年雙流機場改擴建工程中，成都地鐵就參與了對機場停機坪下方區間線路選線的調研與論證工作，為後續線路走向規劃預留了條件，確保了盾構穿越期間機場滑行道“零沉降”。
綜合成都軌道交通多年建設經驗，為確保盾構機能長距離下穿富水砂卵石地層和解決無法常規拆解的難題，在盾構機選型、定製生產過程中採取了針對性的設計。
尤其是針對穿越雙流機場停機坪期間單次掘進1088m無法常規換刀的情況，成都地鐵採用“盾構帶壓換刀”施工方案，成功解決了砂卵石地層長距離無法常規換刀掘進的施工困難。
使用建築信息模型（BIM）對盾構機的洞內拆解過程進行全過程三維動態管理，增強施工的連續性及安全性並降低工期風險。同時從拆解方案、拆解工期計劃、人員配置、保證措施以及應急預案等多方面進行精心策劃研究，保證洞內解體的順利實現。
充分準備，多方協調
確保工程萬無一失
盾構機正式穿越前，成都地鐵組織各參建單位進行試驗段掘進，聯合參建各方人員，24小時在施工現場值守，歷時12晝夜，嚴格執行帶壓作業的加壓、減壓程序，執行36次進倉作業，更換盾構刀具26把。在建設者熬更守夜的堅守下，確保了各項工作就位。
盾構下穿停機坪期間，成都地鐵積極主動對接雙流國際機場的各主管部門，建立有效的多邊聯動機制，避免了對機場正常運營的影響。
回望2017年9月6日，成都地鐵10號線一期開通試運營，乘客可搭乘成都地鐵直達機場登機。
在這一年多的時間，成都地鐵提升服務質量，多措並舉，在10號線推出多項優質服務。
打造“最成都”、
“蓉漂號”、“壯壯號”
等高顏值特色主題專列
建立“芙蓉班組”
優化票務設備設施
聯合雙流機場
對導向標識等進行了提檔升級
開通至今，成都地鐵10號線累計載客2000多萬乘次，廣受乘客好評。
此次10號線二期下穿雙流國際機場工程歷時2年，在此過程中，成都地鐵按照 “加速成網”部署要求，攻堅克難、砥礪奮進，始終保持幹事創業、開拓進取的精氣神，堅持“質量優先、安全第一”的原則，為廣大市民出行更加便捷暢通全力以赴！
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