天逸是雪鐵龍的造型設計給人很強的個性感，甚至有點另類。但是它看起來絕對不屬於廉價車，相反仔細觀察的話還是有高級感， 而且這次在中國第一次進行全球首發的車型，足以看出其對於中國市場的重視私度。它有很多為中國市場而打造的配置和沒計，當然也有法國人自己所堅持的態度。
新款車型的主打色為深藍色為這臺造型獨特的SUV平添了些優雅的色彩。分體大燈以及前槓兩側的矩形設計最大程度保留了概念車的樣子。
能夠如此流暢的連接整個前臉的設計也許只有雪鐵龍的車標了，加上和大燈無縫連接的中網，拉寬橫向視覺感受。
19款天逸開始全系配備LED大燈，分體式設計其實能夠最大程度保留概念車的造型，而不用擔心照明效果，這也是它看起來很有未來感。
除了用短懸營造運動感外，A柱的傾斜角度也是非常大，視覺上加長了車頭的比例，而實際上前置前驅的它車頭並不長。
這種圓潤的造型從側面一直延續到車尾。而相比個性的車頭，尾部可以說柔順多了有更佳的接受度。尾燈則又調皮起來了，內部示寬燈採用四個環形設計的帶。
從概念車到量產，側護板的環形裝飾也少了兩個。如
比奇特的裝飾件確實特立獨行。19款的天逸內飾基本沒有任可變化。話說回來，天逸上市才剛滿1年，本身設計的新鮮感還沒有消退，更何況現在法國車在內飾造型上頗有見解，科技、豪華兩不誤。
法國不愧為奢侈品聖地，他們對於情調的把控出神入化，包括汽車內飾設計上，科技感和豪華感相得益彰。
天逸的換擋撥片和方向盤不聯動，所以個頭也著實不小，美中不足的是這樣會擋住後面雨刷和大燈控制的視線。如果不熟悉的話，在實際使用中還需要探頭看一下才行。
座椅採用和內飾配套的雙色皮質包裹。表面很柔軟，但內部支撐性很強，總體感覺屬於偏硬的風格，這種感覺延續到後排，不過前後排的坐墊都比較長。
善於設計兩廂車的法國人把扭力梁後懸調這麼好也是為了後背廂空間。可以看到天逸後背相沒有那兩個鼓包了，整個空非常平整。
我們知道PSA用底盤技術換取寶馬的發動機技術，這讓法國人也有了先進的小排量渦輪增壓發動機，今天試駕的1.8T車型有超過200Ps的動力，並且280Nm的扭矩從1400rpm－直到4000rpm其實瞭解法國的朋友或多或少會知道，他們國家大街上跑的都是柴油加手動擋的兩廂車，自動變速箱並不是他們的優勢，所以雪鐵龍能用愛信6AT我認為很聰明，這是一臺非常成熟和聰明的變速箱。
它會根據你腳下油門的力度來選擇擋位，如果它判定當前動力能夠滿足你腳下有門的深度，則會保持當前擋位，一旦再稍稍深踩一點便會觸發將擋，在省油和動力之間表現得很決斷，屢試不爽。我只需要相信聰明的愛信6AT即可。剎車變得更靈敏了，這點讓我措不及防的點了好幾次頭，相比雪鐵龍其他車型能夠感覺到不同（甚至是老款天逸），我想新款很可能對於剎車有了新的調校。
說到底盤就比較重點了，也是很多人對於天逸的一個痛點，在同級別都選擇獨立後懸的情況下，天逸仍然堅持了扭力梁式後懸。不厚道嗎？大家不要忽略了調校的成果
而當高速入彎時車身的姿態也更加穩定，對於這種高重心的SUV來說，天逸的側傾真的很小。如此成本所達到的效果真的讓人不僅感収，一直以來，底盤大師都沒有遠離我們。你們會認可天逸的扭力梁後懸架的設計嗎，下方評論與您探討！
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