說到網約車，現在大家第一時間都會想起滴滴，確實，滴滴從2015年開始就成為了中國最大的網約車出行平臺。在2015年，滴滴就已經擁有3億用戶，並且為了搶佔市場份額，還推出了各種補貼等等，以至於到目前為止滴滴依舊佔據著整個網約車市場最高的份額。不過進入2018年，佔網約車市場大頭的滴滴問題不斷，各方面問題都暴露出來，同時很多乘客和司機都把矛頭指向滴滴，滴滴也是在一時之間成為眾矢之的。
然而說起網約車，說起滴滴，有這麼一家網約車平臺，它是中國最早的網約車，卻在2017年的時候被樂視賈躍亭給整垮過，不過還好沒有一蹶不振經過新金主的投資已經逐漸發展起來了。這家網約車平臺就是易到用車，雖然易到用車董事長周航比美國的Uber（中文名：優步）推出網約車概念要晚差不多一年，但是實際上易到用車不僅僅是全國最早的網約車平臺，還是全球最早的網約車平臺。
易到用車是易到董事長周航在2010年創立的一個網約車平臺，當時由於中國市場並沒有這樣的網約出行方式，但因為出行便捷，非常受歡迎。也正因為如此，易到在短短的3年時間裡就已經覆蓋了中國49座大城市，其中還包括了香港。易到作為最早的網約車平臺，功能也非常齊全，除了沒有順風車業務之外，其它業務基本上都支持，比如跑一趟、隨意行、接機、送機等等，另外還有禮賓車隊，日租以及半日租等服務，可以說是到目前為止網約車服務最全的平臺之一了。
不過快發展太快有利也有弊，利是可以在其他網約車平臺不知不覺就崛起了，在如今這個互聯網發達時代，你光有點子有創意並不行，你還要有錢，沒有錢你的創意就會被其他企業“扼殺”在搖籃裡。弊卻是因為易到發展太快了，導致資金問題。易到雖然模式上沒有多大問題，但是盈利上卻是存在極大的問題。創辦企業的目的都是賺錢，而易到作為國內最早的網約車平臺，投入的資金自然是最大的。在易到上線那會，為了吸引乘客和司機，投入了大量的資金，對乘客推出返現以及乘車優惠，對司機推出獎勵和階梯獎勵等等，這些都非常燒錢。也正因為燒錢，易到在不久後就迎來非議。
易到在創立之後有很多金主投資，包括海爾、攜程、DCM等等，但是由於周航等三位創始人心大，各金主的投資很快被揮霍一空，其中包括司機乘客補貼、投資其他公司等等。也正是因為這些動作，讓易到資金危機，於是當時的易到就開始把抽成提到25%，後來又取消了各方面的補貼等等。甚至有網友稱乘客沒有付錢，就扣司機賬戶上的錢補單等等，不過至於這件扣錢的事情並沒有核實。
易到這樣的動作並沒有給自己帶來多大好處，同時市面上也多了很多強敵，在2015年的時候，滴滴、快的、Uber等等網約車平臺都已經逐漸崛起，易到在這個強敵環伺的情況下，迫切需要外援來打贏這場“硬仗”。然而當時中國商界有很多金主瞄準了網約車市場，不過易到卻錯過了百度和Uber，攜程看到易到這個燒錢的項目卻心有餘而力不足，於是易到選擇聯姻樂視。
當時的樂視還是賈躍亭掌舵，大家都知道賈躍亭心很大，所以在2017年的往前3年時間裡不斷的催生各大巨無霸服務產業。賈躍亭之所以投資易到，是因為他想要讓易到作為一個有效的線下渠道與樂視一起去玩生態。據悉這次易到與樂視聯姻，賈躍亭投資了14億元，並且佔易到70%的股份，成為了易到的控股股東。相信大家都知道，樂視一直被質疑，雖然發展迅速，但是產業佈局大，很多業務都在投入階段還沒有變現能力。雖然融資不斷，但是也不斷的在燒錢，和易到一樣，賈躍亭也缺錢。
因為雙方都缺錢，最後問題就出來了。前面說到這次樂視投資了14億元給易到，然而在2017年3月份一件對易到幾乎毀滅性打擊的事情發生了。據悉賈躍亭作為易到的控股股東，挪用了易到名下的13億借貸資金，而這個時候卻苦了司機和乘客。據悉由於易到資金鍊斷裂，司機提不出錢，充值用戶打不到車，甚至易到辦公室還被圍攻淪陷，一時之間易到被賈躍亭用13億給“整垮”，而這個時間也離賈躍亭“潛逃”美國時間相差4個月。
當時的易到情況非常不容樂觀，但卻在奇蹟般地在3個月後被救活了。“救活”易到的是韜蘊資本，韜蘊資本在2017年6月底與樂視就收購易到股權達成一致，並向易到注入了首批資金，解決了車主提現問題。隨後原易到創始人周航、楊芸、湯鵬正式宣佈辭去易到所有相關業務，同時韜蘊資本接手易到之後發公告向所有車主和用戶道歉，並感謝樂視以及早期投資人對易到的支持和幫助，易到將懷感恩之心，迎新啟程。
易到重新啟程之後，在短短不到一年時間就獲得了北京、成都、大連、金華、黃山、福州、無錫、瀋陽、常州、南京、青島、珠海、上海、三亞、南昌等15座城市的網約車牌照，之後更是獲得中信銀行的投資，並且原百度外賣董事長鞏振兵加盟易到並出任CEO，且全面負責易到用車的運營及管理。隨後易到有推出了免佣金+階梯返利計劃，在全國47個城市優選47萬車主，實行免佣金政策以及階梯返利。也正是從這個時候開始，易到已經完全被救活了。網友們覺得易到用車怎麼樣？
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