AImm||撰稿
滴滴的事情未了，京東又來了。
最近有媒體爆料，京東在幾天前更改了其經營範圍，增加了“網絡預約出租車經營”、“舊機動車經紀業務”、“公共汽車客運服務”等。
這條消息被很多圈內朋友解讀為京東開始做網約車的一個信號，而因為時下滴滴網約車的各種問題頻現，京東的這一動作顯得異常奪人眼球。
因為艾媒報告數據顯示，自2015年以來網約專車/快車用戶規模迅速增長，其中2016年整體用戶量呈爆發式增長，增長率高達71.4%，而2016年之後整個行業用戶水平增長逐步減緩，呈穩定增長髮展態勢，到2017年用戶規模達到2.36億人，2018年有望達到2.82億人。
自網約車出現以來，一直伴隨的合法與不合法之爭從未停歇，期間也發生了很多大事。比如最初有快的、滴滴之爭，最終實現了統一；有易到因為資金問題出現短暫退出，再度迴歸卻再難聚攏人心；也有首汽、神州、曹操專車等進來瓜分市場。但最終市場格局則變成滴滴一家獨大的局面。
市場上一直有打破滴滴一家壟斷的聲音，但是一直未見其他企業參與進來。此時京東增加了經營範圍，顯然對很多人來說，是看到市場重回競爭，消費者可能會由此受益的開始。
但在筆者看來，京東增加經營範圍的主要目的，並不是針對滴滴，而是可能通過增加網約車經營，聚攏一批車主，為其的物流佈局做深度準備。
來自京東官方的反饋稱，此舉是為了提高公司的運營效率。
這一說法，應該是合理的。因為伴隨渠道的深度整合，現代物流業進入高速發展階段。人貨場的無縫對接，需要物流來支撐，而讓物流觸角甚至細枝末節、最後一公里，變成眾多渠道龍頭重中之重。
此外，除了本公司的業務外，可能一些外來的業務也需要自身提供物流的運營效率。比如早在2015年，三江購物就發佈公告要通過京東的“京東到家”交易平臺想客戶銷售公司的商品或服務。這種案例會越來越多，而且對企業的物流水平提出更高的考驗。
這種情形下，如何讓更多的的司機加盟到京東物流體系中，是值得深度思考的問題。如果說滴滴是拉人的話，那麼京東的“網約車”更是出於拉貨的目的而去。
在筆者看來，京東“網約車”的對手不是滴滴，而是貨拉拉、58速運這樣的企業，當然也有蘇寧物流。當然，這是一個猜測，但是通過“網約車”完善京東的物流網絡，讓運營更有效率，應該是合情合理的了。
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