10月中旬的山東煙臺早已有了一絲冬季的寒意。在位於煙臺的現代汽車第五大海外汽車研發中心，北京現代菲斯塔（LAFESTA）在凜冽的寒風中正式上市了。作為一款定位緊湊型轎跑的全新車型，菲斯塔此次共推出搭載1.4T、1.6T低功率和1.6T高功率三的五款車型，售價區間為11.98-15.48萬元。
那麼，在今年車市大環境持續低迷的背景之下，北京現代推出這款定位頗為小眾的緊湊型轎跑背後到底有什麼含義呢？菲斯塔的上市能否徹底“激活”北京現代，讓銷量持續低迷的北京現在重新走上快速增長的道路？
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菲斯塔——北京現代深陷“銷量困局”背景下的產物
北京現代在2016年12月銷量達到了歷史最巔峰，當大家原本以為2017年會再創佳績的時候，銷量卻直接從月銷14萬輛降到了月銷3.5萬輛。經過幾個月的調整之後，北京現代採取的“低價策略”得到了不錯的市場反饋，銷量稍稍有所回升。
然而正當大家以為北京現代能夠逐漸從2017年的風波中緩過勁來的時候，卻又不幸地遇到2018年車市大環境持續低迷，導致其總體月銷量又呈現下滑態勢。北京現代今年的銷量目標為90萬輛，但據最新數據顯示，2018年1-9月份，北京現代累計銷量為525576輛，同比下滑4.2%。如今，離2018年結束已不到100天的時間，銷量僅完成了全年目標的一半左右，對於北京現代而言，“求變”已經勢在必行，而菲斯塔或許正是北京現代跨出“求變”這一步的首款車型。
菲斯塔的另一個名字LAFESTA其實並非源自英語，而是意大利語，它的本意是：盛宴。從獨特的命名來看，北京現代為這款車定名的背後有著深層次地含義。
首先，從“盛宴”這個名字的淺層含義來看，北京現代希望能夠憑藉這款車挽回如今的銷量頹勢，促使北京現代重新衝回一線合資品牌陣營，也就是說，希望菲斯塔能夠為其帶來一場“饕餮盛宴”。
其次，“盛宴”深層次地含義就比較難理解了。作為一款緊湊型轎跑，菲斯塔的出現顛覆了以往大家對北京現代的固有印象。以往北京現代所推出的每款車型雖然外觀造型都頗為年輕時尚，但本質上其實就是一輛純粹的家用車，無論是ELANTRA系列（包括伊蘭特、悅動、朗動和領動），還是名圖或索納塔系列，都帶有明顯的家用車烙印。然而，菲斯塔卻是一款介於家用和運動之間的車型，這就有點類似於本田思域。
是的，就是思域，從菲斯塔的定價以及定位來看，它最直接的競爭對手就是本田思域。如今思域的銷量可謂是非常火爆，在剛剛過去的9月份，其月銷量達到了驚人的20534輛，位列合資品牌轎車銷量第12名。然而，如果將時間往前推進四年，也就是上一代思域在售的時候，會發現其2014年9月的銷量僅為2397輛。思域換代前和換代後完全就是天和地的差距，那麼是什麼促使了思域能夠完成如此驚人的逆襲呢？
“運動型買菜車”——相信大家對這個名詞並不陌生，可以說思域是這個詞的開創者也是藉此完成了逆襲。當思域換代上市的時候，其實很多人都對其不是特別看好，因為在大家的印象中，運動型車在中國屬於小眾市場，思域註定了依然會以“悲劇”收場。然而，讓大家出人意料的是，思域卻在家用和運動之間找到了平衡點，開創了“運動型買菜車”這個市場，並且一步步將這個市場壯大，並最終有了如今月銷2萬輛的優異成績。
相信回顧了本田思域的“逆襲”之路後，大家對菲斯塔的推出應該有了明顯而清晰的認識，那就是借鑑本田思域的成功之路，並且在思域已開拓的“運動型買菜車”市場中分一杯羹。畢竟，如今的“運動型買菜車”市場幾乎是空白，除了本田思域和大眾凌渡（定價過高）之外別無它車（馬自達昂克賽拉和福特福克斯屬於運動定位遠強於家用的例子，至於大眾高爾夫先推出三廂版再說），所以這個市場對於北京現代而言就是“盛宴”。
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菲斯塔憑什麼要與思域分一杯羹？
既然要與“運動型買菜車”思域競爭，那麼菲斯塔必須得符合兩點，那就是運動和家用，而且兩者之間的平衡點必須把握得恰到好處，這樣菲斯塔才能夠複製甚至是超越思域所走的這條路。
先來說說菲斯塔的運動體現在哪：
第一，菲斯塔搭載了1.4T、1.6T低功率和1.6T高功率三款發動機，並且全系匹配的都是7速雙離合變速箱。其中，1.6T高功率版的最大功率為150kW/6000rpm，峰值扭矩為265Nm/1500-4500rpm，其官方0-100km/h加速時間為7.6秒，比思域的8.6秒快了整整1秒。
第二，菲斯塔的造型不但年輕時尚，同時運動氣息也非常濃厚。無論是採用全新設計的前臉，還是溜背式的尾部，亦或是自帶的鴨嘴式尾翼和雙邊共雙出排氣管，其實都在體現一個詞，那就是“運動”。並且，菲斯塔除了常規的耀夜黑、極地白、雅緻灰和太空灰外，還有中國紅、寶石藍和流砂金在內的7種車身顏色。
第三，菲斯塔的內飾採用了時尚運動的設計風格，座椅也採用了運動風格的設計。此外，菲斯塔還擁有換擋撥片，以及四種駕駛模式選擇，分別為COMFORT、SPORT、ECO和SMART，同時切換不同駕駛模式的時候液晶儀表盤也會有相應變換。
第四，菲斯塔的聲浪調校有點類似於跑車風格，相比而言，思域則並沒有刻意去突出這一點。當然很難說菲斯塔的這個特點對它是好事還是壞事，畢竟雖然部分人會覺得跑車聲浪好聽，但更多的人卻還是更喜歡安靜的車內NVH表現。
再來說說菲斯塔的家用體現在哪：
第一，菲斯塔的車身尺寸為4660/1790/1425mm，軸距為2700mm。它的長寬高都要比思域大那麼一些，而軸距則與思域相同。從視覺感受來看，中國消費者喜歡大的觀念無疑會讓菲斯塔擁有先天的優勢。此外，雖然2700mm的軸距在緊湊型轎車中並不是特別長，菲斯塔的車內乘坐表現也極為不錯，比思域略寬敞一些，比福克斯和昂克賽拉等車寬敞很多。
第二，買家用車的人要比買運動車的人更在意安全配置，而菲斯塔的安全配置則非常高。菲斯塔配備的ADAS系統擁有9項配置，除了常規的LDWS車道偏離預警、LKA車道保持輔助、BSD盲區監測等系統之外，還擁有同級獨有的HBA智能遠近光燈調節、RVM後方影像顯示系統和DAW駕駛員疲勞提醒。
第三，菲斯塔的底盤舒適性比較不錯，當然這並不意味著底盤調校偏軟缺乏運動性。不會因為舒適而導致底盤缺乏運動性，也不會因為操控不錯而導致舒適性欠佳，可以說菲斯塔的底盤調校在舒適和運動之間找到了比較不錯的平衡點。
第四，除了有些人會覺得吵鬧的聲浪之外，菲斯塔其它的NVH表現都不錯。在高速情況下，對風噪、胎噪和路噪的抑制都不錯。當然也可能是因為聲浪蓋過了這些噪聲，但起碼相比噪聲，聲浪還是比較好聽的。
菲斯塔獨有的亮點：
這裡說的“獨有”是基於合資轎車而言，此前雖然東風雪鐵龍發佈了一款也擁有該“亮點”的車型：雲逸，但在合資轎車中菲斯塔卻獨此一份。這裡所說的“亮點”其實就是支持語音交互的車聯網系統。菲斯塔搭載的是百度智能網聯2.0系統，擁有語音交互、實時路況、語音控制（空調/車窗/天窗/前後風擋玻璃除霜）、百度導航、QQ音樂和遠程控制等功能。
寫在最後
對於北京現代而言，從2017年至今的日子並不好過，銷量持續萎靡的狀況無疑會讓其“頭痛萬分”。在此情況下，北京現代推出菲斯塔這款與本田思域定位接近的“運動型買菜車”的目的很明顯，那就是希望能夠借鑑思域“逆襲”的成功案例，並藉此重新“激活”自身，從銷量下滑的泥潭中脫困而出。
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