自今年5月《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）正式發佈以來，電動車行業已經迎來了一個較長的蛻變期。隨著電動車新國標的落地，多數地方政府相繼對電動車行業採取了嚴格管制。可謂是一石激起千層浪，諸多消費者與經銷商紛紛對“禁電”、“處理超標車”等措施產生了強烈的不良情緒反應。眾所周知，在南方市場，超標車（電摩）佔有絕大多數的比例，如果禁止買賣超標車，那麼與南方市場相關的經銷商、電動車生產及配套企業將一度陷入漫長的黑夜。超標車將何去何從已經成為整個行業的焦點。
新國標公佈後，曾風靡一時、無限風騷的電摩被劃為“黑戶”，幾乎一蹶不振。面對說來就來的超標車風暴，絕大多數的終端經銷商始終保持觀望，寧願倉庫與店面空著也不敢再補充電摩庫存。一頂“超標車”的帽子差點將電摩壓入萬劫不復的深淵，行業飽受煎熬。值得慶幸的是，國家工信部在今年8月正式公示了《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》報批稿，這也意味著電摩將正式被認可並歸屬於機動車，擁有一張自己的身份證而合法行走於電動車市場，其未來似乎也慢慢變得明朗起來。
站在新的轉折點，行業內冰火兩重天
行業發展到一定的高度，必然會迎來一個停滯期再進行新的轉折。就目前的電動車行業來說，全文強制執行的新國標就是一個轉折，電動車市場上80%左右的產品順勢進入調整與淘汰期，各大品牌不得不迅速規劃產品線，並優化產品配置。加上電動車3C認證的重磅來襲，電動車行業格局的重組再次加速，各企業的原有產品中，可能只有15%甚至更少的產品能夠獲得3C認證而有資格出現在市場上，行業洗牌進一步加劇。
最近幾個月，行業內各大電動車企業已經開始重視自身產品的3C認證，獲證產品逐漸增多，如雅迪、愛瑪、立馬等電動車品牌。這無形中讓那些只獲得一兩個認證，特別是那些還沒有獲得任何認證的企業感受到巨大的生存壓力。同時10多萬到30萬左右高昂的單個產品認證費用像一把利劍狠狠的在各企業之間劃上了一道道溝壑，跨過了才能繼續生存，才能具備與其他競品競爭的資格。這樣的行業狀況加上政府部門的隨時“光臨”， 多數小企業最後只能望洋興嘆。
因此，在這最後幾個月的過渡期裡，電動車行業實力品牌將集中精力打造更多的具有3C認證的主力產品衝擊市場，強勢搶佔資源。而那些弱小品牌，則因為諸多原因提前進入“寒冬”。
大品牌終端佈局再次加速，中小品牌頻頻退場
電動車發展的近20年，從全國範圍來看，響徹全國的電動車品牌有雅迪、愛瑪、立馬、新日等幾個大品牌。然而這些大品牌在各區域的排名卻大相徑庭，一些就全國排名來說並不算靠前的中小企業，他們經過在局部區域長期的市場積累，反而成為了當地電動車市場的領軍品牌。這些品牌在當地具有非常大的影響，同時也擁有較強的售後體系，深受當地消費者的認可。而今年電動車新國標後，電摩資質要求、3C認證等政策條約接踵而來，行業內眾多當地品牌由於自身資質及實力原因，其終端經銷商紛紛將目光轉向了國內電動車行業中的實力品牌，希望能維持並繼續發展自己已有的市場。
今年8月，雅迪將福州心藝電動車全網切換成自身品牌，在行業內造成了不小的影響，雖然雅迪並沒有正面公佈此信息，但從終端市場不難發現確有其事。心藝作為福州本土老品牌，不僅在福州電動車市場佔有領先地位，同時在當地擁有非常強大的終端網絡與售後體系，據悉其門店就有200多家。此次雅迪強勢拿下心藝品牌，不僅對福州電動車市場終端格局帶來重大影響，而且更為重要的是，在目前電動車行業格局重組的嚴峻形勢下，雅迪的品牌實力再次展現在各競爭對手以及消費者面前。
品牌之爭，最終決勝於終端。近半年來，電動車行業已經有很多的中小品牌由於各種原因或艱難維持或退出市場，各大品牌也紛紛對終端渠道採取戰略措施，諸多小品牌的經銷商逐漸轉換陣營，加入了雅迪、愛瑪、立馬、新日、綠源等實力品牌的麾下。在新國標激發的這股浪潮中，我們可以發現，市場上已經有很多的電動車及維修點改頭換面踏上了另一段路程。然而這並不是結束，恰恰相反，這才是品牌之間真正較量的開始。
產品設計科技化與智能化已成必然
在以往很長一段時間裡，產品同質化一直籠罩著整個電動車行業，在終端市場上各大品牌門店，隨處可以看到款型非常相似的車子，面對產品的大同小異，電動車行業急需一個契機來進行蛻變。新國標公佈後，諸多品牌陸續發佈新品，這些新品不僅外觀新穎、個性十足，而且都具有其自身獨特之處。
如在今年6月，雅迪全球77國同步發售“繽鑽版電動車E7Li”，這款車不僅配備GTR寬頻動力自主專利電機，而且還搭載松下3200mAh超大容量特斯拉同款動力電芯鋰電池，甚至連剎車都是與聯合航空605所聯合研製的超靜音雙泵對置缸碟剎。又如愛瑪最近發佈的新款瑪卡龍，外觀非常有趣，其指紋解鎖黑科技能錄入10組指紋，全家共享、與眾不同。再如立馬新上市的BOX-S，特有的3C認證矩形LED透鏡大燈、智能防盜系統、遙控手柄3秒解鎖裝置等等，諸多的技術創新以及方形元素的極簡應用，讓整個體驗過程顯得別具一格。
這些智能化的產品顯然都非常高端，且價格不低，在消費市場反應非常好，然而電動車市場除了這些高端消費群體，還有大量的中低端消費群，這類消費者同樣也對智能化有著非常濃厚的興趣。我們可以試著想象一下，面對龐大的消費需求，電動車市場必然會有更多的各種等級的智能化產品為之誕生，未來的電動車產品性能讓人非常期待。
智能改變生活，科技改變未來。當電動車的某項設計極具科技感時，消費者往往會忍不住好奇而願意去了解，進而產生一系列的消費行為，最後變成依賴，甚至有意或無意識地將該品牌以及該車向周圍做有效傳播。縱觀目前的生活現狀，科技與智能已經充滿了各個領域，與人們的生活密切相關，在這個新出行時代，電動車向科技與智能化方向發展已經成為必然。
電摩再次井噴，強勢擠壓摩托車市場
電摩是時代發展到一定程度後的必然產物，在電動車行業發展初期，終端消費市場對電動車越來越強烈的動力要求，促發了電摩的形成與發展。隨著新能源交通工具的廣泛應用，電摩一路高歌，不僅外觀可與摩托車媲美，而且其動力性能也足以滿足諸多消費者的需求，同時也擁有了一大批忠實的電摩愛好者。源於環境汙染問題，早在1985年，北京就開始禁摩，此後各大城市相繼對摩托車採取了不同程度的限制措施，摩托車市場格局被打破，電動摩托車順勢迎來了一次較大的發展時機，眾多品牌的電摩產品越來越豐富，電摩市場呈爆發式增長，最終佔據了電動車行業的大部分終端市場。
面對電動車新國標的即將正式實施，電摩市場在經歷了一段黑暗時光後，迎來了《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》報批稿公示，電摩身份被認可，電摩全新時代將正式開啟。從電動車新國標的公佈到行業亂象的產生，再到電摩新標準的公示，以及國家政府領導及時發聲支持電動車行業並引導其正確發展，種種跡象表明，電動車行業的財富風口已然產生，行業的春天將再次來臨。
隨著新國標與3C認證的強制實施，電動車行業弱者與投機者將逐步被掃清，這意味著未來行業的無良价格混戰將得到有效的控制，終端產品競爭逐步走向正常化，各大實力品牌也將有更多的精力去研發與創新，具有優良品質、高端性能的電摩產品將大量步入市場。電摩作為新能源交通工具的一種，其動力與性能都遠遠高於電動車自行車，最初它的存在本就是為了補充消費者除摩托車外的對動力與性能高需求的兩輪空缺市場。而受大眾環保意識與政府禁摩的影響，大量摩托車使用人群也將逐步選擇擁有正式身份的電摩產品，原有摩托車市場將被強勢擠壓。
回想在最初的電動車興起與爆發期，摩企在電動車行業的足跡可以說是從一開始對草根行業的不屑一顧到紛紛涉足，最後慘淡收場，目前繼續留在電動車行業廝殺的摩企已經不多。然而在電動車新國標等政策洗禮的特殊時期，面對電摩市場的財富風口，不少摩企已經對電動車市場蠢蠢欲動。不可忽視的是，電動車行業不同於其他行業，其中很多品牌在各地區甚至是全國範圍非常出色且佔有一席之位，其可被替代性非常弱，這些品牌在消費者心裡已經深深紮根，不是一般品牌可以動搖的。
財富風口之下，最激烈的仍是競爭。電動車行業的佼佼者雅迪、愛瑪、立馬、新日等老品牌，在品牌形象、技術、終端佈局與渠道體系等方面都已經過了很長一段時間的鑄煉與沉澱，可以說目前已經到了品牌昇華的階段，並且早在新國標公佈之前就已為今後搶佔市場份額做好了充足的準備。可以想象，摩企大舉進軍電動車市場，瓜分電動車領域的財富蛋糕，是一件非常不容易的事情。
總之，未來幾年，在電動車行業弱勢品牌退出被清場的同時，各電動車品牌之間以及電動車與摩企之間的鬥爭也將火爆升級，不管諸多王者怎麼競爭，有一點不容置疑，那就是在未來，電摩必定會迎來一次前所未有的井噴時代。
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