颠簸的砂石路走完了。连续数日的工程、暴雨、塌方与泥石流，也都过去了。我和欧蓝德满身泥泞，回到繁华都市。一路的艰辛，从此变成美好回忆。这是我第11次进藏，但每次都有新的感受。在这里，用6篇游记，与您分享此次藏地自驾游当中的：香格里拉、三江峡谷、滇藏新通道、川藏南线、山南线、川藏北线。
本游记的第1篇是香格里拉，第2篇是三江并流，第3篇是丙察察，第4篇是川藏南线，第5篇是山南线。您现在看到的，是第6篇的上半部分，记录的是从拉萨出发，沿青藏公路往北，走到那曲，再从那曲一路往东，全程行走川藏北线（国道317线）。
上篇游记讲到：走完山南线，来到拉萨，在广汽三菱的318服务驿站里，做了一番体检。由于时间尚早，店家门前的路恰好就是国道109线，为节约时间，没有返回拉萨市中心，而是沿着109，驶出市区，朝着那曲走去。之所以行色匆匆，因为前几天在澜沧江峡谷与怒江峡谷当中，浪费了太多时间，为按时返回，只得如此。
国道109线是北京到拉萨的公路，全长3900多公里。由于市区扩张，昔日109靠近拉萨的里程碑，全部消失。走了好一阵，才看到一座，写着“3866”。目前，京藏高速已经穿过西宁，通到了格尔木，约2500公里。也就是说，从北京到拉萨，三分之二是高速，三分之一是109国道。
西宁至拉萨的这段109国道，又被称为青藏公路。由于青藏公路路况好、里程短，受天气影响较小。自驾游走它，相对比较轻松。以至于有人戏称，这是一条适合“初学者”的公路。
正因为路况好，货物运输，主要靠它。所以，一路上大货车特别多，限速也特别严格，几乎都是70公里/小时。于是，我又一次开启巡航定速，欧蓝德自适应巡航的优点，此时完全得以展现——根据前车车速，自行调整，或快或慢，包括停车，完全不需要驾驶者参与。舒舒服服地扶着方向盘，异想天开：如果大家都有这功能，组成一列“火车”，该多好。省心、省事、省力。
由于限速，18点30分离开拉萨，行车150公里到当雄，已是21点30分。由于当雄距离纳木错比较近，游客超多。昔日的小镇，如今早已热闹非凡，旅馆一家接着一家，延续好几公里。
总有人问去西藏自驾游要花多少钱。其实，固定的费用是交通，西藏没有过路费，但油费比内地贵一些，比如这一路，理塘7.7元/升，山南8.4元/升，昌都9.4元/升，炉霍7.8元/升，当然，花费多少，还得看油耗。我开的欧蓝德是2.4排量，根据路况不同，百公里油耗大概在6-8升之间，平均每公里燃油成本约0.7元左右。至于住宿与餐饮，完全看个人，想彻底省钱就睡车上，一分钱不用花。当然，不是每个人都能这么凑合。从友人们的汇总来看，两个人开车去西藏玩3个星期，总花费在1万元左右的居多。
在当雄住宿一晚，次日一大早出门，继续前行。接近8点时，太阳出来了——虽然我国统一用“北京时间”，但各地经度不同，日出日落的时间，自然存在差异。
这次旅游的前半程，始终阴天，天天下雨，从山南开始，才逐渐变晴。在青藏公路上的这个早晨，是自成都出发以后，第一次见到朝霞。
由于时间尚早，路上显得很安静。当雄往北160公里，是那曲。这段路程用了2.5个小时。
那曲是座大城市，它的北面是青海省，南边是拉萨，西边是阿里，东边是昌都。我的川藏北线之旅，将从那曲开始，途经昌都，最终抵达成都。也就是说，我在那曲与109国道分手，如果沿着它继续走3558公里，便是我的家乡：北京。
经过那曲市区时，有个丁字路口，109国道继续往北，往东是浙江西路，它实际上就是317国道与109国道的汇合处。在这儿，我右转往东，正式踏上川藏北线。
那曲市区很整齐，酒店、餐馆很多。市区南侧，有条河叫那曲，109国道上有座那曲大桥。那曲往下流，便是怒江——此次旅游中的前期，曾沿怒江走了数百公里。
沿着浙江路，贯穿市区，5公里之后，第一次见到317的里程碑。四川进藏的国道有2条，318线因景色多变，更出名，更吸引游客。许多人只要说起川藏公路，往往就是指它。其实，在318的北侧，还有一条317国道。这条路的起点是成都，终点是那曲（听说以后要延到阿里）。全长1989公里。在地图上，它被称为成那线。
我从“1984”出发，沿着它一路往东，走到“0”，便是成都。
开始的百余公里，依旧是高原景色，视野开阔。途中经过3个垭口，4600米的拖古拉山、4700米的巴桥拉山以及4900米的江古拉山。不过，由于高原本身就是4000多米，经过垭口时，非常平淡。这一点与川藏南线有很大不同。后者由于穿越横断山脉，上上下下，在2000米与5000米之间，不停地折腾。而在青藏线与新藏线，除了进藏时的头几座山有攀登之感，剩下的，就都没什么了。无论翻越多高的山，都没什么感觉。
3座垭口之间，是广袤的高原，景色非常不错。
时不时地，能看到一些游牧的藏民，他们的牛与马，悠闲自得地在草原上闲逛。
从那曲往东，317上的第一座县城是索县。在这段路上，经过了孔玛乡（1939公里处）、达前乡（1900公里处，有餐馆和商店）、夏曲镇（1889公里处，有加油站、旅馆、餐馆和商店）、扎拉乡（1793公里处，有餐馆与商店）。其中，夏曲镇之后的伯托村（1867公里处，有加油站）是个路口，如果右转，是303省道，它基本与317平行，一路上经过比如县、边坝县、洛隆县，最后到昌都。这条路的游览价值也很高，时间宽裕的话，值得走一走。比如，萨普神山与圣湖，等等，景色壮丽。由于303省道位于317与318之间，有人将其称为川藏中线。我认为不准确，303并没有到四川，只是西藏省内的一条路，以前很难走，现在跟丙察察一样，好走多了。
从达前乡开始，317进入第一个山谷，到了里程碑1811公里处，进入一条更深的峡谷。从这时起，317中的绝大部分，都在或宽或窄的山谷里穿行。
主要行驶于山谷之间，这是317的主要特色，与318的“大起大落”，完全不同。
行驶到1761公里处，是索县县城。远远地，看见一座辉煌的建筑，与布达拉宫有些神似。
这座建筑是个寺院，叫赞丹寺。大概是康熙年间建造的。后来被誉为“小布达拉宫”。
赞丹寺身后便是城区，看上去很普通。城西有一家加油站，城东有3家加油站，最东头的一家，距离城中心已有4公里。
抵达索县之前，有数十公里的路段，局部破损。尤其是在1830-1835公里之间，破损的很厉害，十分颠簸。索县之后，公路一下子变好了。往东32公里，是巴青县城。由于路好，很快就到了。
巴青县城看上去很破旧，街上有些杂乱。似乎不是理想的下榻之地。当然，它与索县距离很近，在索县的住宿选择，比巴青多一些。
县城西侧，有家寺院。介绍上说，在县城北侧20多公里的江绵乡，有个龙嘎寺，是雍仲苯教的寺院。在藏区，最多见的是格鲁派寺院，苯教是藏族原有的宗教，更有特色。
巴青再往东，是丁青县。两县相距254公里，大概需要6个小时。刚开始，公路位于较宽的山谷中，景色很美。
在1687公里处，经过雅安镇。镇的附近有加油站，路旁还有一条叫玛曲的河。
过雅安镇14公里，公路翻过一座垭口：恰拉山口（1671公里处）。
垭口之后，在1640公里处，经过荣布镇。这个镇子有加油站、旅馆、餐馆。我经过此镇时，已是晚上7点，本应住宿，但出于尽量往前赶的心理，没有停车。因为，此处距丁青县城只有100公里，照刚才的车速，晚上9点就能到。没想到，前面有一段比较艰难的路，在等着我。
这段路是翻越斜拉山。荣布镇之后，是巴达乡，过巴达乡后不久，公路开始翻越斜拉山。上山大概五六公里，下山约为9公里，里程并不长，但比较难走。主要是碎石较多。为了保护轮胎，我小心翼翼，尽量躲避。还没到垭口，天彻底黑了。下山之后，在夜幕中穿过色扎乡，最终于晚上11点进入丁青县城。事实上，翻越斜拉山这段路，在2017年还有交通管制，估计到了明年再走，就便利了——因为隧道即将竣工。
丁青县城很规整，干干净净，酒店也很多，尤其是县城东侧，一连数家，比如，虫草大酒店、奇迹大酒店（0895-4593888）、吉祥宫酒店（0895-4597777）。
早上7点，离开丁青。刚出城，看到路边的317国道里程碑，是1540公里。317全程1989公里，我一共还有4天时间，也就是说，必须每天行车500公里，才能回到成都，赶上回家的航班。昨天的任务如期完成，今天还得必须行车500公里。从地图看，丁青往东500公里，大致是江达县。
丁青县境内，有座寺院很值得看，距县城不足40公里。沿317行驶到里程碑1410公里+800米处，有个路口，往里走，便是那寺院。看到这儿，您可能奇怪，刚才在县城是1540，怎么一下子变成1410了？没错，从这开始，317有两种里程碑，之间的差距大概是70公里左右。估计是沿途新建隧道所导致。
离开317，往里走1.8公里，左转上山，这座山的山势较陡，公路左右盘旋，一层层地往上升。
在这段很窄、很陡的简易公路上，行驶了11.5公里，终于来到这座著名的寺院——孜珠寺。
孜珠寺始建于吐蕃时期，据说，它是雍仲苯教最古老、最重要的寺院之一。寺院所在的山，叫孜珠山。是苯教四大神山之一，另外3座是阿里的冈底斯山、林芝的苯日神山和德钦的梅里雪山。
寺院所处位置，得天独厚，尤其是犬牙交错一般的山巅，座座修行的屋舍，点缀其间。至于主殿，则四平八稳，颇具气势。
在孜珠寺呆了好一阵，看建筑，看风景，看虔诚的藏民。之后才下山，回到317上。此时，317依旧在峡谷中，穿行数公里，才来到一片开阔地。
里程碑1494公里处的绒通村，有寺院、河流、树林、草地，景色不错。
里程碑1492公里处，公路再次进入峡谷。头几公里十分狭窄，景色不错。
再往里走，山谷变宽，走到里程碑1378公里+500米处，风景更美。河对岸的草场，犹如新疆那拉提。如果时间充裕，此处应该开车过河，充分享受一番。
继续前行，在里程碑1366公里处，经过斜嘎拉垭口。之后，再次进入一条很美的山谷。
这一路上，偶尔出现一些藏民的房屋，采用石头垒砌，但彩绘与装饰并不多，看上去比较简单。
从丁青县城算起，行车145公里，抵达类乌齐。这里是个丁字路口，214国道从北边的西宁过来，在此与317合并。214国道在芒康至下关那一段，被称为滇藏公路。
在这里，214与317合并之后，共同走105公里，到昌都。
从类乌齐到昌都，中间有座山需要翻越，叫朱古拉山。山脚下正在修隧道，据说快要竣工了。不过，目前仍需走317老路。其实这山不算很高，只走了7公里，便来到垭口。
途中有些路段，比较狭窄，过往车辆的驾驶者，如果运气不好，或者是缺乏相应的专业精神，没准儿就会堵在一起。
正这么想着，果然应验了。两辆货车，试图在一个较窄的路段会车，由于难度较大，磨蹭了几乎2个小时。原本路上的车并不多，可长时间的堵塞，累积了许多车，有些驾驶者按耐不住，强行往前挤，加剧了拥堵，时间也因此加倍拖延。
无论是川藏南线，还是川藏北线，昔日虽然路况很差，但驾驶者多为经验丰富的职业司机，以及训练有素的解放军汽车兵。大家彼此之间虽然素不相识，但很有默契。比如上图这种情况，内侧一方会提前找个较宽的直道，停车等候，绝不会强行往前挤。再比如，货车司机发现身后来了小车，会替你观察路况，一旦具备超车条件，立即打右灯、减速让行。小车司机根本无需心急火燎地按喇叭、闪大灯。昔日和谐的氛围，如今已经淡化许多，不过，具有职业精神的司机，这一路上，我还是遇到了不少。
心里只有自己，没有别人，不顾一切地能争就争、得抢便抢，是很粗鲁的行为。可惜，类似情况，比较常见。比如北京的地铁，总有那么一些人，堵在车厢门前，自认为可以快一些，实际上，反而浪费了时间。因为此举会造成车厢里的乘客下车速度减慢。有句老话：欲速不达。但愿都能记住。
明日发布第6篇游记的下半部分：从昌都到成都。
閱讀更多 星爺說車 的文章
