朋友圈這兩天被李想車和家刷屏，因為推出新品牌“理想智造”，而新品牌的首款新車理性ONE在10月18日發佈。在官方的宣傳話語中，使用了“沒有里程焦慮的智能電動車”的詞語來描述理想智造ONE。
理想智造ONE的動力系統很複雜，包括了大容量電池、插電充電系統、增程器和唯一驅動車輛行駛的電機。無里程焦慮的本質，就是增程器的存在，就好像隨車備著一個汽油發電機。
更重要的是，理想智造ONE，使用的是燃油車指標！
題內話
在談理想智造ONE之前，先談三個趣聞，應該說是三個新聞：
1、在特斯拉Model S剛上市的時候，電動車的里程焦慮症讓美國車主腦洞大開，在背後拉著一個大“充電寶”出行；
2、蔚來ES8為了宣揚“油車可以到的地方ES8也能”，先後出現新疆600公里里程中間加電車補能兩次，三臺板車拖著加電車伴遊的情況；
3、豐田和雷克薩斯最近在國外宣傳混合動力車型的時候，使用了“self-charging”和“infinite range”的詞，也就是自我充電和無限續航里程的意思，被美國科技媒體electrek稱之為無恥的垃圾宣傳。
其實，上述三個新聞的核心點，就是電動汽車的里程焦慮症。
題內話談完，下面回到理想智造ONE。
公關技巧？
在發佈會前48小時，在只有12個人名為“風花雪月的”微信群發了理想ONE最新的外觀內飾圖，並叮囑朋友不要發微博和朋友圈。
然鵝，在發佈會前24小時，李想自己在微博發了外觀內飾圖，一邊還配上“偷偷揹著公關的同事”的字樣。然後，李想又把這樣的微博刪了。這樣的公關小技巧，就和車和家以及理想智造一樣的稚嫩。
如果不是公關小技巧，那麼就只能歸為“坑朋友”+“坑同事”了吧，只希望這款車，未來不會“坑客戶”。
無里程焦慮的本質
截止目前的消息，理想智造ONE的無里程焦慮電動車的說法，是因為使用了大容量電池+增程器+純電驅動的動力系統。
大容量電池的電量來源有兩個：一個是充電樁充電，另外一個是增程器充電。驅動車輛行駛的，只是車輛搭載的電機。
這個動力系統可以認為是插電混動+增程式的結合體。所以，理想智造ONE的補能方式是，有充電樁的時候，可以充電補能，沒有充電樁的時候，可以通過增程器燒汽油補能。
這就是無里程焦慮的本質——天天揹著一臺汽油發電機在車上，有加油站的地方就不用擔心續航問題。
續航問題
理想智造ONE理論上是不用擔心續航問題的，但是為什麼其官方一直在宣傳“沒有里程焦慮的智能電動車”呢？這是在蹭電動車的熱點嗎？
在理想智造的官方微信中，對於續航問題是這麼描述的，理想智造ONE，產品的綜合工況續航里程超過700km，市區工況續航里程超過1000km。
在鈦媒體APP發的一篇標題為“李想閉門造車”的文章中，作者寫到“這樣的續航數字，在目前的動力電池技術下，純電動顯然不現實，混動不可能”。
不知道應該為這位作者的專業水平悲哀，還是要為理想智造的品牌公關覺得悲哀。都不知道純電的扛把子特斯拉、混動的扛把子豐田本田的存在嗎？
現在還不清楚理想智造ONE在純電狀態下的續航表現，以及蓄電池耗完後，單純依靠增程器，也就是燒油的情況下，續航能力有多強。這些，在發佈會上都會有詳細介紹。
價格和保值率
價格將在10月18日晚上公佈，現在關於價格的說法是不到寶馬X5的一半，而寶馬X5的官方指導價是69.99-172.8萬元，也就是說理想智造ONE的價格，是在40萬以內。
這個價格的車型選擇有多少，就不用在這說了，因為選擇實在是太多了。當然了，特斯拉現在是夠不著，Model 3還沒在國內上市，但是，豐田本田的混動車型是沒問題的，要豪華車，雷克薩斯的混動車型瞭解一下。
下面說說保值問題。
理想智造ONE的動力系統是複雜的，包括了插電系統和增程器，還有電機系統，這樣的動力系統可以說是囊括了目前車輛能用的幾種動力系統，其中的複雜性可想而知。
汽車是一個需要穩定性和耐久性的產品，按照目前理想智造的說法，在2019年理想智造ONE上市前，車輛至少要完成300萬公里的測試。這個測試里程，也就是車企的常規操作吧。
理想智造ONE複雜的動力系統，可能會是售後維保部門的噩夢，也可能是車主的噩夢，更可能對車輛的殘值造成巨大的影響。
能接受這個價格去嘗試這款新車的朋友，也還請做好接受車輛殘值問題。
李想是怎麼想的？
李想車和家的造車思路，先是要推出SEV，因沒有上路權，項目close後，再推理想智造ONE。SEV是一款小型前後雙座佈置的低速電動車，類似老年代步車。
現在力推的理想製造ONE，動力系統是插電+增程式，主打無里程焦慮的原因在於增程器。增程器不是新鮮玩意，國內市場也有那麼幾款車，如寶馬i3、雪佛蘭volt和別克Velite，銷量可以忽略不計，終究不成氣候。
選擇理想製造ONE的路子，即是李想特立獨行的體現，也是沒有辦法之中的辦法，畢竟做汽油車幹不過傳統車企，做純電動，起步也顯得晚了，SEV耽擱了太長時間。更重要的原因，可能是李想並不看好現在的電池技術，也多次公開diss過。
深層次的原因，可能還有出於資本市場的考慮，SEV失敗後，再去講汽油車或者純電車的故事，拿不到錢的幾率太大，這不，還有增程器這個法寶。
讓李想打雞血的是在日本市場，增程式的車型已經榮登日本銷量榜首，日產旗下的增程式小型轎車“Note Epower”在今年上半年的日本市場銷量達7.338萬輛，擊敗豐田普銳斯榮登榜首。
理想製造ONE的定位顯然和日產“NoteEpower”不一樣，一個是豪華中大型SUV，一個是小型代步車。兩款車型的客戶群體就不一樣，他們所關注的重點也不會相同。
日產“Note Epower”用戶追求的更多的是性價比和經濟性，而理性智造ONE的用戶想得會更多，如駕乘舒適性、外觀內飾豪華，甚至會考慮車輛的保值。
理想製造ONE值得買嗎？
理想智造ONE在10月18日發佈了，接下來就會有一個問題，這車值得買嗎？
從嚐鮮的角度看，買這車當買個玩具，那出手一定要快了，至少要前100位車主才行。不過，開出去要做好和沃爾沃XC90撞衫，以及和卡宴撞尾的準備。
從消費品的角度來看，需要的是先觀察再出手。新品牌新產品要經受的考驗太多，尤其的對車而言，問題往往是在用戶大規模使用後發現的，這也是屢屢有車企大規模召回的原因。
李想知道這事也不能強求，所以下定的用戶未來試車後，不滿意可以全額退款。想提車？請等到2019年第四季度。
會跳票嗎？不知道。畢竟特斯拉和蔚來汽車都有跳票前科，特斯拉堪稱跳票小王子。
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