從最初的1條線、40公里
到今天的8條線、285公里
隨著城市的飛速發展
深圳的地鐵也在不斷生長
像一條條奔湧的血管
為沿線片區注入活力
從圖上一眼就能看出
目前地鐵線路更密集的
還是先發展起來的原關內
那麼，如果打響一場
各區地鐵“站”排位賽
誰在地鐵建設上更勝一籌？
地鐵越多的區，房價就越貴嗎？
一起來看~
深圳地鐵董事長林茂德曾說過“地鐵建到哪兒，城市建到哪兒”，其實這句話反過來看也同樣有道理：城市建到哪兒，地鐵建到哪兒。
從深圳各區地鐵線路數量的發展情況可以看出，“老大哥”羅湖在未來的地鐵規劃上並無太多優勢，“後起之秀”福田、南山則從多變得更多，寶安、龍崗作為西拓、東進的主戰場，漸有冉冉升起之勢。
羅湖：你認我做大哥，我教你建地鐵
曾經，羅湖就是深圳，深圳就是羅湖。
早在2004年，在其他小夥伴的地鐵線都“還在孃胎”裡時，羅湖就擁有了深圳第一條地鐵：1號線。它也是目前深圳市開通最早、運營里程最長、運送客流量最大的軌道交通線路。
如今的羅湖，雖然在經濟地位上落後一籌，2017年GDP排名第五位，被南山、龍崗、福田、寶安幾位年輕氣盛的“弟弟們”超越，但地鐵實力依然不容小覷：
穿越羅湖的地鐵線有6條，設站點27座。而且充分發展下的羅湖，地鐵站點周邊多配套完善，適宜居住，但房價並不像福田、南山那樣“咄咄逼人”。
不過相比之下，土地空間緊張的羅湖在未來地鐵規劃上優勢並不很大，也缺乏與西部的連接。
福田：“幹掉”大哥，我就是大哥
無論是從行政功能還是地鐵線路上看，福田都是當仁不讓的核心。
目前深圳的8條地鐵線路，福田坐擁7條，50左右個站點，遠超“老大哥”羅湖，換乘站也是多到爆表。在近幾年的地鐵規劃中，線路數也是穩步上升，2022年仍居第一把交椅。
其他各區在規劃地鐵線路後，高舉的大旗常是“xx分鐘就能到福田”，福田的中心程度可見一斑。
（ps，就連在深圳第一高樓“爭奪戰”中，福田也是幹掉大哥羅湖上位的。）
南山：年輕高富帥就是我
2017年，南山區GDP總量以絕對優勢衛冕深圳全市冠軍，在全廣東省十強區的爭奪中也拔得頭籌。
要打造“中國硅谷”的南山頭頂著各種光環：BAT、前海、蛇口……
目前的8條地鐵線中，有6條從南山經過，坐擁30多個站點。未來，南山將和福田一起成為地鐵線路最多的區域。
南山坐擁的幾大豪宅片區，也使南山成為了擁有最多“最貴地鐵房”站點的區域。
鹽田區：你們是不是忘了我原關內？
目前的鹽田還沒有地鐵，再等一等，2號線東延線和8號線就來了，坐著地鐵去看海。
（鹽田小聲BB：雖然我沒地鐵，GDP也不行，但是我長得美啊…）
寶安：原關外一哥，是我嗎？
在地鐵建設方面，寶安目前有3條地鐵線經過，站點20餘座， 是原關外站點數量最多的區。
在未來幾年的地鐵建設上，寶安將一躍成為地鐵線路僅次於福田、南山，與羅湖並列的第二梯隊。最全能的是，寶安海陸空三類交通都很發達，機場東更是可能提升為高鐵主站。
大空港、海洋新城、前海輻射……寶安也是很得政策“恩寵”。
龍崗：就是華為那個龍崗
目前穿越龍崗的地鐵線有2條，站點22座。未來規劃略遜寶安，但也在加強地鐵建設中。
於龍崗而言，華為不僅創造了GDP，還貢獻了房價。龍崗近年來頗有人財兩旺的趨勢，也是東進的主戰場，2017年GDP還超越了老牌強區福田。
頗有發展潛力，而房價相對比較“窪”的龍崗，今年以來，也是
全市地鐵物業成交量最高的區域。龍華：地鐵不多，我還有深圳北啊
龍華有目前2條線路經過，站點9座。在已開通地鐵的行政區中，龍華顯得比較弱，未來新增的地鐵線路也並不多。
但號稱“宇宙中心”的龍華有著深圳核心區中軸線的地緣優勢，更是緊握王牌：深圳北站+深圳北站商務中心，後續發展可期。
光明、坪山、大鵬：沒敢說話
既然是地鐵“戰”排位賽，沒有地鐵站的光明、坪山、大鵬瑟瑟發抖，不敢說話。
但光明、坪山自有高鐵站的加持，大鵬和鹽田一樣，有顏值加分。未來幾年地鐵線路從無到有，也值得期待。
羅湖自帶大哥氣質，福田南山後來居上，寶安龍崗冉冉升起，坪山光明未來可期，（鹽田大鵬，好看），在地鐵“戰”排位賽中，大家覺得更看好哪一位選手呢？
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