主動降噪的原理說起來很簡單，
類似於我們日常使用的降噪耳機：
兩個頻率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相疊加後會互相抵消。
如下圖：
原理很簡單，但這項技術現在比較成熟或者說效果明顯的其實就只有在耳機領域。
他只用降噪你兩耳邊的範圍。
放到汽車領域，要降噪的範圍瞬間放大。
那麼，技術難度就會成幾何倍數增長。
所以，現在汽車領域的主動降噪主要針對的還是低速時動力總成等機械噪音。
首先因為主動降噪針對的是比較低的頻段，簡單的講，即使波形比較長，柔和。而中低速的汽車動力總成機械噪音正好就是這個頻段。
其次，中低速時，噪音主要來源也是動力總成。
那麼，工作原理又是如何呢？
工程師會在車頂或頭枕內，靠近乘客及駕駛員耳部附近放置收集麥克風。
麥克風收集到的音頻信號會傳輸給主動降噪的主機。
主動降噪的主機根據工程師的設定，會向車載音響發出信號，產生相對應的頻率聲音，從而抵消噪音。
達到靜音的目的。
但是，要注意的是，主動降噪不會把所有的動力總成的聲音去除到，他只是讓雜音降噪，讓悅耳的發動機傳入乘客艙，從而幫助各位客官老爺造成裝X的功能。
最後，我們看下市面上有哪些車有這項配置呢？
· 凱迪拉克XTS、CTS、CT6、XT5
· 本田雅閣、思鉑睿
· 福特蒙迪歐、銳界、金牛座
· 別克昂科威
歡迎大家補充。
不難發現，以通用係為主，為什麼？
因為BOSE是美國的企業。
各位客官老爺，針對上升到看不到，摸不到的玄幻學-主動降噪，我們就探討到這裡，相信大家都有了基本的概念。
所以，千萬不要被某些已經購車的車主或銷售顧問所誤導，說有了這項配置，跑高速都安靜的不得了。
那是各種隔音棉、止震板的功勞。
那是各種隔音棉、止震板的功勞。
那是各種隔音棉、止震板的功勞。
重要的事依然說三遍。
主動降噪是錦上添花，不是雪中送炭，要達到完美的NVH，仍然需要止震板和隔音棉。
我是夠重的好月半，期待各位客官老爺的關注，可以轉發一下，一起裝個專業人士。
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