上篇说到，早上从丁青出发，接近昌都时，遇到争抢造成的拥堵，等待了好久。
疏通以后，终于翻过朱古拉山。沿着一条叫昂曲的河，来到昌都。昌都是个地级市，规模较大，附近还有机场。在市区南侧，昂曲与扎曲汇合，形成澜沧江，继续往南奔流。城市位于两江汇合处，最著名的是重庆，其次是宜宾。
市区中部高处，是强巴林寺。据说这座寺院与藏传佛教格鲁派创始人宗喀巴有关，规模很大。由于历史原因，在藏东一带，藏传佛教当中的宁玛派、萨迦派等，比其它地区更为多见，格鲁派是四大派系中出现最晚的，但后来居上，从明朝末期开始，始终处于优势地位。
317与214从类乌齐开始并为一体，在昌都分道扬镳——214继续往南，317则接着朝东，220多公里之后，是江达县。
昌都市区虽然很整洁，有许多不错的旅馆，价格合理，但时间已经不允许我休息，今天必须走到江达，才能完成日行500公里的计划。
于是，加满油，继续前行。有人在藏区自驾游，时常担忧加油问题。事实上，今天西藏的绝大多数地区，加油早已不成问题，就连很多乡镇都有加油站。无论是高、低标号的汽油，还是柴油，很容易买到。此外，如今的汽车油耗逐年下降，只要路况好，一箱油至少能跑800公里。
在昌都往东、往北等地区，佛国气氛特别浓厚，几乎每座村落，都有佛塔，上面挂着许多经幡，下面则摆满了刻着经文的石块。
在石头上刻经文，然后摆放，似乎是这个地区的习俗。比如，昌都北边的青海玉树，市区不远处，有个叫新寨的地方，那里有巨大的玛尼堆，据说超过20亿块，成为世界之最。再比如，玉树东边的石渠县，有一座世界上最长的嘛呢石经墙。
离开昌都，行车131公里（里程碑1162公里），途经一座垭口，但天色已晚，没看清垭口名称。过垭口9公里（里程碑1153公里），是玉龙矿区，镇上有加油站、旅馆和餐馆，看上去很繁华。继续往前45公里，是雪集拉山口。最终，接近午夜的时候，抵达江达县。从昌都至此，约230公里，行车4小时。
川藏北线第3天：江达到观音桥镇。
次日早上7点，从江达出发，江达县城是个细长条，317国道贯穿其中。出县城30公里，经过瓦拉寺。这座寺院属于藏传佛教里的萨迦派（因为创始地在萨迦县的萨迦寺）。据说，当内地是南宋的时候，萨迦派初祖创立了这座瓦拉寺。传到四祖（萨迦班智达）时，他在今天的甘肃武威，与蒙古人签约，这件事在历史上叫“凉州会盟”，是西藏纳入中国版图的起始点。
因为从县城出发的很早，到瓦拉寺时，僧人们正在做功课。虽然听不懂，但很喜欢听喇嘛庙里的诵经，主要是觉得伴奏很好听。在这所规模很大的寺院里，还有一座五明佛学院——藏地大型寺院往往会有它的存在。在317沿线，能看到数座五明佛学院。所谓五明，指的是5种技艺：佛学、语言、天文、医药、工艺。佛教最基础的是四圣谛，其中的“道谛”，要求之一是戒定慧，而其中的慧，便是广泛学习。藏地对五明倍加重视，源于古老的象雄文明——这个文明是藏族的根。
过了瓦拉寺，公路开始脱离山谷，往上攀升。这座山叫矮拉山，垭口高程4245米。由于正在修隧道，翻山之路，是317老路，时而狭窄、时而颠簸。大货车们开足马力，轰鸣着努力往上爬。我则非常轻松，稍一踩油门，便能迅速超越，很快来到垭口。在我的11次进藏当中，自驾车10次，其中9次是自然吸气发动机。比如这回，2.4升的机器，1.6吨的车，翻越海拔四五千米的山，没有丝毫吃力的感觉。不知道为什么有人说进藏必须涡轮增压。
翻过矮拉山，不久经过岗托镇，8公里后，于上午10点来到金沙江畔。藏东一带，金沙江是四川与西藏的省界。此处有2座金沙江大桥，其中一座已经停止使用。这座大桥，距昌都309公里。在大桥附近，又见到一座岗托村。
金沙江畔的岗托村，比较出名，因为，1950年的昌都战役当中，非常重要的一仗，就爆发在这里。当时，解放军第18军，分成几路渡过金沙江，击败藏军，奠定了西藏和平解放的基础。昔日的岗托渡口、藏军碉堡、山壁上的刻字，历历在目，保存很好。
走318进藏，金沙江大桥上的省界牌，非常诱人。317金沙江大桥上，却没有本该有的省界标。过桥之后，告别西藏，进入四川。此时，距离成都还有846公里。
接下来的一段路，路面平坦，风景优美。尤其是在里程碑876公里处，路南有一座寺院，路北是河流，构成一幅完美图画。附近还有一座甲察城堡遗址，据说与格萨尔王有关。
进入四川后，行车26公里，于11点30分抵达德格县。县城位于一条山谷中，比较狭窄，但建筑很漂亮。有几条街道的两旁，建筑全部带有藏式风格。德格的旅馆非常多，大大小小，一路上看见好几十家。
德格出名之处在于印经院，已有近300年历史，被誉为“藏文化大百科全书”——藏传佛教各个流派的经书，这里都进行了刊印。院内保存着22万余块木刻古印版，其中最重要的，是《甘珠尔》与《丹珠尔》（大藏经和续藏经）。
不巧，印经院中午休息2小时（12-14点），正好被我赶上。于是安慰自己，很早便在云居寺见过隋唐石经，也见过清朝的《龙藏》，后者与德格印经院同时代，这次没能目睹，也就罢了。
12点10分，离开德格，继续前行。随后的公路，依旧很棒，有些路段，还装饰着簇簇鲜花。
每经过一座村庄或乡镇，都能见到或大或小的寺院。317宗教气氛更浓，恐怕主要指的是昌都与甘孜之间。
自从进入四川，公路一直在比较狭窄的山谷里穿行。
离开德格54公里，来到雀儿山隧道口。隧道口旁边，是317翻越雀儿山的老路，老路上的垭口高程5050米，是317、318两条公路的最高点。如今，这里已经有了隧道，只需7公里，就能将其穿越。
不过，想寻找一种感觉、或者是寻求一种刺激的话，走老路也行。就是里程多一些，共计34公里。以欧蓝德的性能，走老路易如反掌，很轻松就能翻越。但是，我缺少的是时间。此时距离成都还有800公里，距离飞机起飞还有30小时，别无选择，我只能走捷径。事后证明，我当时在隧道口的决定是正确的，因为，次日黄昏，我抵达双流机场时，距离飞机起飞还有50分钟，险些误机。
靠着7公里长的隧道，一下子就通过了这座著名的高山。这次一路走来，317上的几座高山，都在修隧道，几年后，越野爱好者们又得绞尽脑汁，在华夏大地上寻觅带有挑战性的路线了。
虽然没能走垭口翻雀儿山，但隧道之后的景色，很漂亮。
开阔的谷地间，是河流与草场，犹如一副巨大的油画。
里程碑798公里处，是新路海，那是一座冰蚀湖。如果黄昏经过这里，在湖畔扎营，是个不错的主意。
这一带，有冰川、湖泊、森林、草原，人烟稀少，环境十分优美。据说，它是省级自然保护区。
驶过新路海，继续往东26公里，于下午2点10分，经过马尼干戈乡。这里是个三岔口，往西北方向的路，是前往石渠以及青海的玉树。前些年，我曾走过一次，因为往西北不远，是阿须草原，据说是格萨尔王的故乡。那里的环境更加迷人，当地有位巴迦活佛，在他家里住了好几天。至今难忘。
马尼干戈之后，有很长的一段，限速十分严格。但是，时不时地看到路旁的事故，感觉限速并非全无道理。自驾游多年，围着全国不知兜了多少圈，但从不把速度当成荣耀。因为，我知道，安全永远来自安全意识。如果没有这个意识，给辆坦克没准都能一命呜呼。所以，我始终秉承十分把握七分开的习惯。也就是说，随时给自己留有余地。
马尼干戈乡往东93公里，是甘孜县。四川有个甘孜州，但州府在康定，此处只是个县。县城规模不小，南侧是雅砻江，城中有数家高级旅馆，县城西北高处，是辉煌的甘孜寺。县城里还有座格达活佛纪念馆——红军长征时，这位活佛热情支持；进军西藏时，这位活佛自告奋勇，前往昌都劝降。
下午3点50分，离开甘孜，沿317继续往东91公里，是炉霍。这段路景色同样不错，前半程以高原为主，后半程穿行于谷地之间。距离炉霍还有68公里时，有个路口，往北去，是色达。色达也是一处风景壮丽、宗教盛行的旅游地。第一次去时，几乎一个游客都没有，可最近几年，一下子成了旅游热门。
距离炉霍还有51公里时，经过充古乡，乡北侧的长萨湖，很有特色。
下午17点50分，经过炉霍县城。此处是个三岔口，317折向东北方向，朝东南方向的路，是350国道。沿着它，接下来是道孚县、八美乡与塔公乡，最终在新都桥来到318国道，当然，也可以在八美朝东，经丹巴、小金，到都江堰。炉霍县城很整齐，有不少旅馆，比如，雍金卓玛酒店（0836-7328333）、天珠大酒店（0836-8850888）、布达拉大酒店（0836-7326777）。
我给自己定的目标，是全程行走川藏北线。所以，我在此转弯，沿着317继续行驶。以前，曾有一种观点认为，川藏线出成都时，只有318一条路，走到新都桥分叉，一路是318，一路是来到炉霍，转上317到那曲。
18点整，驶出炉霍，公路上的第一个317里程碑，是600公里。行车64公里，是翁达镇。此处往西北80公里是刚才说的热门旅游地：色达县。因为游客很多，此处是必经之地，小小的翁达镇，有不少旅馆。
从翁达开始，317一直往东，直到马尔康，这个区间是190公里。全程在山谷中，路况不错。沿途经过的好几个乡，都有旅馆。晚上22点30分，离开翁达120公里之后，抵达观音桥镇，住宿——别看只是个镇，各种档次的旅馆并不少。
川藏北线第4天：观音桥镇到双流机场。
今天，是此次自驾游的最后一天。我定的机票是晚上8点从双流机场起飞，车载导航仪显示，我离机场还有420公里，8小时可到。于是，早上6点出发，盘算着时间应该够用。离开观音桥镇，公路依旧在峡谷中，开始一段很好走，后来经过前往金川的路口之后，公路变窄，驾驶需小心。说到金川，那条路上可看的东西也很多，比如，红四方面军建立的格勒得沙共和国遗址、东女国遗址、乾隆碑，去年我在另一篇游记里写过。
行车57公里后，途经松岗镇，路南山坡上，有几座碉楼，于是跑去看。
这里叫直波村，最高的一座碉楼下面，是一片绿荫地，摆着桌椅，一副休闲景象。我正在欣赏，主人出来了，热情地为我介绍。他叫罗让尼玛，这座碉楼是他家的祖传，罗让尼玛利用得天独厚的环境开办了客栈与餐馆（13541561551）。据他说，藏族碉楼与丹巴那边的羌族碉楼，作用有所不同，后者是为了自卫，藏族人则将其视为一种象征，一种寄托。
直波村很幽静，也很古朴。随后我在317上，见到了一连串的乡村旅游，可在它们当中，没有一座像直波村这样，有一种原汁原味的感觉。
从直波村开始，317更加热闹。村庄密度逐渐加大，一副欣欣向荣的景象。
继续往前行驶13公里，于上午9点，经过了马尔康市。它是阿坝州的首府。大名鼎鼎的九寨沟、黄龙，就属于这个州。
驶出马尔康市区10公里，经过卓克基镇。此处有个藏族村寨，很出名，叫西索民居。
村寨对面，是卓克基的土司官寨。此外，路口处还有红军长征纪念馆，免费开放，值得看。
卓克基往东，公路依旧在山谷中。后来有个路口，公路进行了折返，如果直着走，就是刷经寺、红原草原方向。折返之后，公路从隧道里，穿越了鹧鸪山。随后于中午12点，达到米亚罗，这段路程是77公里。
米亚罗及附近的古尔沟（距米亚罗31公里）、毕棚沟（距古尔沟25公里），都是比较出名的自然风景区。据说，秋季时此地最美，但我没在秋天来过，不知究竟如何。
米亚罗过后59公里，是理县县城。再往前8公里，是甘堡。这是一个规模较大的藏族村寨，主要欣赏石屋与碉楼。在甘堡附近，我看见317的里程碑是187公里，在这之后，就很少见到里程碑了。因为从马尔康开始，317旁边全线施工——正在修筑高速公路。
甘堡过后14公里，是薛城，这是个羌族、藏族与汉族混居的古镇。镇内有些古建筑，比较出名的是筹边楼。
薛城古镇，又经过了木卡羌寨、甘溪民居等村落。看来，这一路上，每个村庄都不甘落后，想方设法开发旅游，吸引游客前来。
我第一次走这条路时，比较出名的是桃坪。这里是也是羌寨，在此主要欣赏复杂而多变的建筑。羌族人的历史很悠久，他们与秦国征战失败之后，大规模西迁至群山之中，为了自卫，搭建了带有军事作用的居所。
过了桃坪羌寨17公里，于下午3点整，走到汶川。在这里，317与从九寨过过来的213国道合并，一起往南前往都江堰。
汶川地处前往九寨沟的途中，原本就比较出名，经过2008年地震，名气更大。城区入口处，伫立着大禹的塑像——大禹的故乡究竟在何处，有不同的说法，仅仅在四川，北川与汶川，都认为大禹是自家人。
走到汶川，川藏北线还没走完，此处距离双流机场还有132公里，但是，由于两条国道合并，公路上的里程碑，变成了213。原本希望一直走到317国道“0”里程碑的愿望，落空了。算是个小小的遗憾。
不过，犹如走川藏南线，从成都出发的第一段，大家都走高速一样，汶川与成都之间，对于自驾藏地的人们来说，可以忽略。于是，驶上高速公路。这次藏地环形之旅，即将圆满结束。
在高速公路上，设定好车速，稳稳驶向成都走。这次藏地自驾游，从成都出发，先沿318走到理塘，再往南去了亚丁与德钦，然后又把三江并流中的两条峡谷，走了一遍。接着，沿丙察察进藏，沿雅鲁藏布江走了山南线。最后，从头到尾，全程行走了川藏北线。全程行车5937公里，平均每公里行车成本0.7元。
费用比计划便宜一些，得益于这辆欧蓝德的油耗表现不错。
不仅是油耗成绩不错，它在各种路况上的表现，亦很出色。无论是颠簸的砂石路，还是四五千米的高海拔，一路上风尘仆仆、马不停蹄。尤其是最后4天，历经从早到晚17个小时的连续运转，车子完好如初。一点问题也没有。
最近几年，时常在网络上，看到某某环线之类的介绍。事实上，自驾车旅游本该如此。
驾车旅游的特色，在于“线”，而乘坐飞机、火车旅游，更多关注的是“点”。所以，这次从成都出发，先往南，再奔西，最后从北边返回，走川藏南线去，沿川藏北线归，一个标准的环线。乐趣十足。
本系列游记回顾：
第1篇：从成都出发，先走高速公路到泸定，再沿318国道到理塘，然后一路往南，进入传说中的香格里拉。
第2篇：离开香格里拉，沿澜沧江峡谷南下300多公里，翻越怒山，再沿怒江峡谷北上300多公里，来到丙中洛。
第3篇：从丙中洛出发，沿着怒江，来到察瓦龙，然后翻越3座高山，来到察隅。这条曾被誉为最后的进藏公路——丙察察，如今的面貌已经大为改观。
第4篇：国道318线的成都与拉萨之间，被称作川藏南线，在2000多公里的旅程中，景色最美的，是然乌与林芝之间。
第5篇：从林芝到拉萨，最近的路是318国道，但更有乐趣的路，是306省道。因为，它途径山南地区，驾车走这里，收获更多。
第6篇：国道317线的成都与那曲之间，又被称为成那线或川藏北线。离开拉萨，沿着它回到成都，这次藏地环形之旅，圆满结束。
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