近期的進口汽車走“國產化”的這個話題的火熱非同一般。最早的特斯拉要在上海建廠，如今已經是眾人皆知的事兒了。還有近期傳言雷克薩斯ES將國產也成了飯後話題，不過雷克薩斯本部已經聲明只是在討論這個問題，並沒有確定。而在剛剛過去的10月11日，寶馬官方宣佈將在2022年前收購華晨寶馬的25%權益，寶馬X5也將在2022進行國產，並會屆時推出iX5版本，目前這件事情已經是板上釘釘，那為何寶馬要收購華晨寶馬的一半權益，又為何先將寶馬X5國產化？
寶馬與華晨的關係
華晨寶馬汽車是2003年由寶馬集團和華晨汽車共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產廠設在遼寧省省會瀋陽市。寶馬集團與華晨汽車作為合作伙伴分別持有合資公司50%的股權。華晨寶馬目前主要生產寶馬旗下的1系、2系、3系、5系和X1、X3車型。而華晨汽車自己旗下也有子品牌—華晨中華，但是華晨和寶馬這麼多年的合作，卻沒有給中華帶來特別大的幫助，直到2018年的中華V7出來才和寶馬在發動機上有了真正意義上的合作，不過這臺所謂的寶馬發動機也是寶馬比較老的機型了。目前華晨中華的銷量也一直不溫不火，對寶馬這麼多年的依賴也還是換不來寶馬的的真心也是傷透了華晨中華的心，這次寶馬收購華晨寶馬的權益不知道是寶馬想拋棄華晨還是華晨自己想擺脫寶馬的影子，這一點很難去猜測，但是也不妨看出一些端倪。
收購只是開始
寶馬從一開始和華晨合資的時候，是想借助中華的力量來推動寶馬在國內市場的發展，目標就是豪華品牌第一的位置，之後的銷量也一直呈上升趨勢，但是又一直被奧迪和奔馳夾在中間很是難受。寶馬對於第一位置的追求當然不是單純的冠軍加冕，而是想要獲得更大的利潤，而華晨寶馬作為寶馬在國內唯一的合資企業，自然是要將它推上最高的位置。2017年因為奧迪自身出現了一些問題，給了寶馬衝擊第一最好的機會，但是最終還是因為微弱的差距沒有衝擊成功。華晨寶馬一次次的衝頂失敗，也讓寶馬對華晨有了心灰意冷的態度。而對於華晨中華來說，在國內的狀態也是日漸下滑，支撐中華的資金也都來自華晨寶馬的利潤，而華晨又要把更多的經歷投入到了中華那裡，對於德國的寶馬而言，利潤平分下的力度恐怕不夠支持寶馬在華進一步的擴大，而德國人嚴謹的態度也不容忍華晨一心二用，所以這次收購不僅是要獲得更多的利潤，很可能還是寶馬對華晨寶馬的一個警告。如果華晨不能夠對寶馬起到加成的作用，或許最後寶馬100%的收購華晨寶馬也不是不可能。
X5國產的重要性
我們知道寶馬X5一直是以進口的方式進入中國的，售價也高達小百萬，但是X5的利潤卻並不高。首先是因為國內進口的X5的主要生產地是在美國的南卡羅來納州的斯巴達工廠，從美國到中國，要橫跨過太平洋，整個運輸過程需要將近1個月的時間，所以運輸的成本也是比較高的。再者是中美持續的貿易競爭，不僅是中國出口到美國的稅收提高了，國內也將從美國進口的車輛關稅進行了增收，導致X5的引進成本進一步提升，所以售價也一直居高不下，銷量更是受到了很大影響。如果X5能夠國產，自然價格優勢會更加明顯，對於寶馬來說也省去了一大筆開支的同時還能獲得更多的利潤，何樂而不為。那為什麼寶馬非要先選擇X5進行國產？7系也呼聲很高啊。其主要原因有以下：一是國內的SUV熱度一直居高不下，二孩政策的放寬，大空間的SUV需求量劇增。而寶馬目前的國產系列裡還沒有這樣一個車型，導致這個級別的需求相當的急迫，進口X5不僅價格過高，而且提車時間也過長，所以選擇X5進行國產也是民心所向，大勢所趨。二是X5相比其他這個級別的豪華品牌認可度更高，國內消費者對於豪華品牌的追求也在日益提升，不過如今國內市場在這個區間的主要購買需求還是以家庭為主，而7系相對來說更注重的是商務用途，本身的銷量也不及X5，而X5不僅可以提升逼格，同時還可以兼顧家用和商用。所以先選擇X5進行國產也是明智之舉，不過相信7系國產應該也不會在X5後面太久。
總結
寶馬收購華晨寶馬的權益不是一次突發事件，而是寶馬看到了中國市場未來的動向，中國市場必然是一塊大蛋糕，也將是寶馬未來發展的最大助推者。不過對於華晨來說，並不是一件好事兒，而寶馬X5的國產必然又會進一步的改變國內豪華品牌市場走勢，進口車型的國產化也勢必會更多，這對國內的消費者而言這會將是一件非常好的事。
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