前段時間關於電動車的討論是非常火熱，很多朋友都發表了自己對電動車的看法。當然了，負面的觀點佔了大多數。很大一部分人都認為電動車註定逃不出續航焦慮了。
而正是在這樣的輿論環境下，又一家中國的造車新勢力車和家正式公佈了它們的新能源車品牌理想智造，並且公佈了首款SUV理想智造ONE的官圖。理想智造號稱這臺全新的SUV是一臺沒有里程焦慮的智能電動車。我們就來看看，他們到底有沒有在吹牛。
里程焦慮的核心在充電效率
在最開始，我們有必要把電動車裡程焦慮的原因搞明白。其實大家有點被廠商的宣傳攻勢帶偏了，電動車裡程焦慮的核心不在於充電網絡的密集與否，也不在於不流動補電車的快捷與否，那些板車拉著上高原的電動車是百分之百的噱頭。里程焦慮最核心的東西在於充電效率。
假設同樣不用排隊，我給燃油車加滿一箱油，續航可能400-600km左右，即便是算上開發票的時間，整個過程也只需要花上5分鐘。而電動車的話就沒那麼簡單了，從零到充滿這種極限條件我們不談，我們只算從30%充到80%的快充，快充的時間也需要30-40分鐘。電動車補充續航里程的時間是燃油車的6倍甚至8倍。
也許有人會想到電動車隨車附贈的充電樁，沒錯，它看上去很美好。只不過真要在私人車位上安裝充電樁，目前來看還是相當費時費力的。更何況中國起碼有80%的機動車沒有固定的車位，這條路註定行不通。
更可怕的是，在當前電動車並不算多的保有量下，我們使用電動車仍會感受到充電的不便。假如在未來一段時間之內，電動車的保有量持續上漲，到時候電動車充電站的擁擠程度簡直不敢想象。
如何解決能里程焦慮
既然理想智造ONE強調了自己是沒有里程焦慮的電動車，那麼它肯定是在結構上做出了一些改變。
這臺SUV定位於智能電動車，它的前後軸各有一個驅動電機，這樣也就形成了電四驅系統，而高能量密度的動力電池則佈置於車輛中心，這些都沒有什麼特別的。但是重點來了，理想智造ONE還在前軸上佈置了一臺小排量發動機。
電動車用發動機，聽上去是不是感覺挺奇怪的？不過彆著急，這臺發動機並不用做驅動車輛，而是用來給電池組充電，延長續航里程。與其叫它發動機，不如叫它為增程器更合適。
（理想智造ONE測試車）
有了增程器的幫忙，理想智造ONE的續航里程就能夠得到明顯的提升了。官方的數據表示這臺車綜合工況續航里程>700km，市區工況續航里程>1000km。以這樣的數據來看，理想智造ONE相比一般的純電動車，在續航能力上確實強出了一大截。
但是仔細想來，增程式電動車似乎並不是一個新鮮的玩意，寶馬i3和雪佛蘭沃藍達之前就推出過增程式電動車。增程式電動車也是個有利有弊的東西，要說好處，那很明顯，它是以大容量電池組的電動車為基礎，還是擁有電動車那種很順暢的行駛體驗，只有到極限了之後才需要增程器的介入。而汽油發動機作為增程器，可以始終保持在最佳的燃效區間，增程式電動車配得上環保二字。
至於缺點，可能你也想到了，就是一個取捨問題。如果用的是動力電池組加上大增程器，雖然這可以實現足夠長的續航里程，但是此時車輛整體重量和效率的比值就不太樂觀了；如果用的是動力電池組加上小增程器，續航里程的增幅不會特別顯著，相較起來車輛成本的提升卻是非常顯著的。理想智造ONE會如何解決這個問題呢？我們可以好好期待一下。
增程式電動車的尷尬……
不知道你發現了沒有，雖然是一臺增程式電動車，但是理想智造ONE似乎在刻意弱化自己的增程式電動車身份。在唯一的一句slogan上還是被冠以了“智能電動車”的稱呼。難道增程式電動車，生來就不受待見？
事實還真是如此。中國目前對新能源車的分類中，增程式電動車的定位有些模糊。在絕大多數地區，購買增程式電動車都要以插電式混合動力車的身份來上牌，也就是說它並不屬於純電動車。
雖然同是綠色漸變車牌，但是現在各項政策已經開始對插電混動的F牌逐漸收緊，在有些地區甚至都不能用新能源指標了。可以預計到的是在未來對插混車型的政策還會更加嚴格，這也就意味著理想智造ONE不能和那些純電動SUV正面交鋒了。現在市場上跟理想智造ONE差不多尺寸的純電動SUV還沒幾臺，但是跟理想智造ONE差不多尺寸傳統車企的插混SUV甚至燃油SUV可就多了去了。
我們設身處地的想想看，既然不能用新能源指標，那麼消費者為什麼要放棄傳統大廠的SUV，轉而選擇一家新興企業的SUV呢？這很有可能是理想智造ONE這臺增程式電動SUV將要面臨的最大的麻煩。
現在看來，同樣是汽車網站創始人出來造車，理想智造ONE和蔚來ES8選擇了兩條截然不同的路子，它們一個選擇了純電動SUV，另一個選擇了增程式電動SUV。這是產品思路上的不同，更是理念上的不同。
對於理想智造ONE，外界對於它的疑問還有很多。這臺車的發佈會即將在10月18日舉行，到時候更多的信息就會公佈出來了。
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