2號線結構沉降最大處僅負0.96毫米；19號線一期預計2020年底完工
新京報訊 （記者裴劍飛 王貴彬）記者從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，地鐵19號線一期積水潭站至北太平莊站區間暗挖段，日前已順利下穿2號線。其中，2號線結構沉降最大處僅為負0.96毫米，約為一片指甲蓋的厚度。根據規劃，地鐵19號線一期項目將於2020年底完工。
2號線最大沉降不到1毫米
“地鐵19號線南北橫穿北京老城區，風險數量多，級別高。”據北京市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹，地鐵19號線共有風險源1380處，其中，特級風險源19處，一級風險源433處，特一級風險源佔風險源總數的32.7%。
“地鐵19號線的積水潭站——北太平莊站區間暗挖段有一處特級風險源，四處一級風險源。其中，下穿既有2號線為特級風險源，二者間僅有20多釐米厚度。”據施工方中建八局相關負責人介紹，儘管施工難度極大，但在各方努力下，目前穿越工程已於9月15日順利貫通。2號線結構沉降最大處負0.96mm（控制值為±3mm），接近一片指甲蓋的厚度。
此外，此區段內涉及穿越積水潭橋、德勝門立交橋、北護城河橋、二環路、新街口外大街等多個重大風險源，多種風險相互交織。其中右線下穿段左側牆距積水潭橋橋樁最近處僅10釐米；積水潭橋、德勝門立交橋為市二環大型立交跨線橋，二環路及新街口外大街為市交通主幹道，穿越範圍內風險具有顯著疊加效應，施工中必須做到萬無一失。
金融街、新發地將通地鐵
地鐵19號線是北京西部的一條南北向“地下大動脈”，分兩期建設。其中，一期工程由豐臺新宮至海淀牡丹園，全長約22.4公里，設10座車站。目前，土建工程完成約35%，預計2020年底完工。二期工程正在規劃中。據線路圖顯示，19號線全線貫通後南至大興新機場，北至昌平沙河。
由於穿越的是中心城區，且地鐵線網密集，地鐵19號線一期10座車站中，除牛街站、新發地站無法換乘外，其餘8個車站均可換乘。牡丹園站可換乘10號線，北太平莊站可換乘12號線，積水潭站可換乘2號線，平安里站可換乘6號線，金融街站可換乘R1號線（18號線），右安門外站可換乘14號線，草橋站可換乘10號線以及同期開工的新機場線，新宮站可換乘大興線。
除換乘便利外，19號線開通後還將化解金融街、新發地等交通熱點地區沒有地鐵的困境。目前，每天上下班高峰期內，臨近西城金融街地區的地鐵4號線靈境衚衕站都會迎來客流高峰，同時，地面交通也面臨不小壓力。
■ 現場
全封閉隔離棚“罩”工地 揚塵削減80%
昨日，記者在新街口北大街西側看到，一個高近20米的全封閉的輕型鋼結構隔離棚將地鐵工地“罩”在其中。隔離棚內，工人手持工具在鋼筋間敲得叮咚作響，但站在棚外很難聽到噪聲，也看不到施工揚塵。
“揚塵汙染、噪聲汙染是困擾地鐵施工的‘難題’，施工中產生的震動、噪聲、揚塵、渣土外運時的散土，都可能對周邊產生重大影響。”北京市軌道交通建設公司相關負責人介紹，為了避免這些問題，19號線全線進場的暗挖豎井及有條件的明挖車站已全部設置全封閉防塵隔離棚，共設置37座，其中，積水潭站的封閉罩棚為全線最大的一座，投影面積約6300平方米，使用週期為3年，也是唯一一處明挖車站全封閉罩棚。
加裝全封閉罩棚後，施工都在棚內進行，隔離棚配有降噪除塵設施，能改善施工作業環境，還可有效緩解施工產生的汙染排放，大大降低施工對環境和周邊居民的影響。經檢測，防塵隔離棚的揚塵削減率達到80%。據瞭解，截至目前，地鐵19號線積水潭站土方工程已完成100%，土建結構完成50%。
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