在法規政策的推動下，重卡輕量化之風是愈刮愈烈。所謂的輕量化設計，只不過是把原來使用鋼材製造的發動機、變速器、油箱、儲氣筒、鋼圈等配件由鋁合金產品來代替，最多可實現百多公斤的減重。
不過，華菱星馬造的一輛漢馬460馬力H7高頂6×4牽引車，車身降重約1.5噸，比一般的輕量化重卡還要輕許多。
降重1.5噸如何實現？其安全係數又如何呢？
輕量化車架設計 車身降重1.5噸
在2018年中會上，華菱星馬展出了一款輕量化漢馬H7產品，車身實現降重1.5噸。如此大的降重幅度，漢馬H7是如何做到的？
據瞭解，這款漢馬H7匹配漢馬12L發動機、16檔索達變速箱、HL439後橋，速比達到3.7，底盤佈局與原車基本無異，稍有差異的是底盤主縱梁前端與傳統鋼樑設計，明顯加寬處理的痕跡，即為發動機和變速箱留足空間，也為後續技術提升創造條件，尾燈支架等小部件也都採用鋁合金材質。
這款H7與一般的輕量化產品最大的不同是，其車架全部採用鋁合金製造，能夠實現降重約40%，車身降重約1.5噸。
如今，在輕量化趨勢推動下，很多重卡在降重的過程中，只是對一些零部件和油箱等實現輕量化設計，降重大約都在百公斤左右，而像漢馬H7一樣車架採用全鋁合金製造的並不多。
全鋁合金車架 安全性不降反提升
“鋼結實還是鋁合金結實？”相信不少人都認為鋼要比鋁合金結實的多。面對車貨總重49噸的重卡，漢馬H7採用鋁合金車架，其安全係數是否會大大降低呢？
華菱星馬董事長劉漢如介紹，漢馬H7的鋁合金車架已經進行了相關的檢測和驗證，通過各種複雜工況實驗，各方面性能均優於傳統鋼樑車架。因為，鋁合金材料具有很好的吸能性，碰撞過程中鋁合金的變形能夠吸收很多能量，從而提升車輛安全性能。
而且，鋁合金還具有密度小、質量輕、強度高、彈性好、抗衝擊性能好、耐腐蝕等特性，鋁合金的回彈性是鋼材的2倍，加上特殊技術工藝和結構保障，華菱H7滿載工況下通過崎嶇不平路面的可靠性更加突出，穩定性也更優。
全鋁合金掛車優勢多
全鋁合金掛車除了輕量化的優勢之外，還有其它優勢嗎？內蒙古瑜利輕合金裝備有限公司董事長谷嶺用一組數字介紹了鋁合金掛車的優勢。
谷嶺以從事短途煤炭運輸的用戶舉例說明，全鋁合金掛車自重4.2噸左右，普通掛車自重5.8噸左右，自重減輕1.5-1.6噸，如果按照運費為每噸70元，來回170公里每月運營7趟來計算，年利潤差就超過5.7萬元，半掛車年創收差額更是高達15萬元左右。
不僅如此，全鋁掛車在回收利用環節更突顯優勢。鋁合金掛車上裝部分重量為2.5噸，廢鋁回收價格為每噸1.3萬元，上裝回收價格達到3.25萬元。而普通掛車上裝部分重量為10噸，鋼材回收價格為每噸900元，總回收價格只有9000元，全鋁合金掛車比鋼材掛車多賣2.35萬元。
除此之外，鋁的回收利用重複次數高達26次，還有極高的回收再生性等，更加綠色環保。
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