距離國慶小長假還有
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4
天
好！開！心！
然而讓合肥市民更開心的是
地鐵3號線列車正在緊鑼密鼓的生產中
合肥中車3號線列車的組裝車間
生產線上正在進行組裝的3號線列車車廂
全程37.2公里，33座車站
實現合肥地鐵組網運行
地鐵3號線全程37.2公里，設有33座車站，其中地下車站29座、高架車站4座，線路全程為西南-東北走向，以方興大道為起點，一路貫穿肥西、經開、政務、蜀山、廬陽、瑤海、新站7個區域，打破了此前1號線、2號線橫平豎直的交通佈局，合肥地鐵也因此真正進入組網運營的新時代。
全線45列車，270節車廂
滿足更大客流需求
據合肥中車相關部門負責人介紹，為滿足更多乘客的出行需求，地鐵3號線沿用6輛編組型式，全線共有45列車，270節車廂，車體為國內先進的B型“鼓型車”，採用鋁合金全焊接結構，最高運行速度為80公里/小時，平均運行速度將不低於37公里/小時。
技術人員對車門相關數據進行精密測量
8個月完成前期準備工作
首列車進入試製階段
為了實現地鐵3號線早交付、早運營，合肥中車自今年1月份以來，僅用8個月便完成了招標、設計、採購、生產技術轉化等全部前期準備工作，大大快於正常推進速度。截至目前，試製車車體防寒材料、通道、車底線槽等組裝調試工作已基本完成，預計10月可進入內部設施安裝階段。
技術人員現場作業一絲不苟
多處設計優化
車輛運行更安全、更智能
3號線列車按照輕量化、標準化、模塊化、低噪音、高防火要求進行設計製造，具有成熟、高效、安全、環保等特點。由於3號線北端有4.23公里採用高架敷設，因此列車在設計上也與1號線、2號線列車有所不同，在車頭位置設置了逃生門和逃生坡道，用於應急救援和緊急疏散。此外，為防止乘客在上下車的時候被意外夾傷，3號線列車選用的車門在夾到異物後會自動彈開，以保證乘客的人身安全。
3號線列車廣泛採用人體工程學設計，根據國內大部分人的身體參數設置座椅、扶手高度，車門比大多數城市地鐵列車高出20毫米，並在乘客靠扶區域為殘疾人設置了輪椅固定裝置。彩色LCD顯示屏由原先的28寸改為37寸，視野更加開闊，在顯示動態電子地圖和站點信息的同時，可實時插播新聞、氣象等電視節目，滿足不同乘客的信息需求。
通過車輛網絡控制，3號線列車可在司機監控下可實現自動駕駛，車內的照明系統、廣播系統、溫控系統、換氣系統也可實現自動智能調節。車輛運行過程中，車載信號系統能根據線路條件、前後車的距離自動調整車輛行駛速度，從而有效避免行車過程中可能引發的安全事故。
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