恆大健康(HK.0708)和 Faraday Future （法拉第未來，下稱FF）衝突持續升級。
恆大健康10月7日發佈公告稱，賈躍亭已基本耗盡恆大8億美元投資，向恆大提出提前支付7億美元投資款。此前，恆大與賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的情況下，提前支付7億美元。但賈躍亭利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒達到合約付款條件下要求恆大付款，並於10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。
針對恆大健康公告，FF於10月8日發佈的聲明中表示，“FF正試圖退出與恆大的交易”的唯一原因是，恆大未能履行其協議的最終目標，未能支付其同意支付的款項。這是一個基本的、常識性的公平問題，恆大不應該被允許扣留資金，同時阻止FF接受其他融資或投資。
此時，距FF官方宣佈其20億美元的首輪融資獲美國外國投資審查委員會（CFIUS）批准，恆大健康將通過Season Smart Limited（時穎公司）持有FF公司45%的股權，剛剛過去了3個月。
“是否滿足支付款條件”成為雙方爭議的焦點，但核心問題還是圍繞在控制權與雙方的補充協議之中。據《財經》報道顯示，目前的格局是，恆大基本掌控FF中國部分，賈躍亭團隊仍掌控FF美國部分，而關於補充協議具體細節，恆大方面則表示涉及商業機密無法公開。
根據媒體曝出的資料顯示，雙方存在對賭協議包括：如果FF不能在2018年年底前完成量產目標，那麼賈躍亭的投票權就將轉讓給恆大，從而失去對公司的控制。FF控制權的爭奪或是導致雙方口水不斷的真正原因。
量產承諾能否達成？或許沒那麼樂觀。
2014年6月13日，特斯拉CEO馬斯克在公司官網上發表一篇題為《我們所有的專利屬於你》的文章，宣佈將開放其所有專利，這一年開始，國內造車新勢力也如雨後春筍般冒了出來，蔚來、小鵬等企業常被戲稱為“特斯拉的東方門徒”，而賈躍亭開始造車的“矇眼狂奔”也是從2015年開始。
智能造車賽道一度擁擠，然而熱鬧背後，巨大的資金消耗是所有參與者共同面臨的第一道的坎，包括他們共同的模仿者特斯拉。
統計數據顯示，特斯拉成立15年以來，累計虧損53億元美金，而蔚來在短短的兩年半時間裡燒掉109億元人民幣。
今年8月13日，蔚來提交招股書，在一片虧損、套現質疑聲中上市，根據招股書內容顯示，招股書數據顯示，蔚來汽車在2016年、2017年和2018年上半年，淨虧損分別為25.73億元、50.21億元和33.26億元。而李斌也表示今年蔚來的虧損會超過51億元。
FF和恆大健康牽手3個月，第一筆投資款項8億美金已接近耗盡，顯然在燒錢能力上，後來者更勝一籌。
和鉅額投入相比，上述造車企業的交付量並不樂觀。
資料顯示，作為樣本的特斯拉，從樣車到量產，中間經歷將近兩年的時間。而據財經網此前報道，蔚來開發的第一輛車是EP9，這輛售價高達148萬美金的電動超級跑車據傳生產不足10輛，其中6輛擁有者是蔚來的投資人。
8月29日，根據蔚來汽車提供的招股書補充文件顯示：截至8月28日，蔚來ES8共生產2200臺，已交付1381臺，還有15761臺待交付，成立四年，已經上市的蔚來依舊面臨交付問題，而國內其他新勢力造車企業目前沒有看到面向用戶的量產車。
此時正是FF量產的關鍵階段，今年8月28日，FF宣佈FF91首臺預量產車下線，9月19日，這臺預量產車從亞利桑那州測試場被運回洛杉磯總部。但據此前第一財經報道顯示，今年9月，這兩FF91量產車因電池故障起火，在FF內部，起火事件成為量產的一大阻礙。
根據《財經》報道顯示，雖然FF方面稱恆大阻止其接受任何來自其他來源的直接融資，但接近恆大的知情人卻表示，恆大不會阻止任何對公司有利的新融資，恆大反對的是損害現有股東的新融資，此外，恆大並未看到任何新的投資者，“影子都沒有的事，何來阻止？”
8億美金對目前的FF來說顯然杯水車薪，沒有資金源源不斷地輸血，不僅量產難以實現，或將再次面臨生存危機，FF還有未來嗎？
反觀恆大健康，據《中國企業家》此前報道，一位接近恆大的人士表示，許家印是打算轉戰新能源汽車“大幹一場”的。
據悉，恆大入主FF後，先提前支付8億美元，然後成立法拉第未來中國總部，在南沙的工廠也正火熱施工中，不斷推進汽車的研發生產。9月，恆大斥資145億入股廣彙集團，成功入主全球最大的汽車經銷商，為FF的銷售提供了最強大的渠道。短短半年耗資百億入場，恆大對自身發展高科技產業的戰略部署已難以停下。
FF和恆大間矛盾雖進一步公開化，但在互聯網分析師丁道師看來，賈躍亭和許家印有共識，也有分歧，但商業利益的實現沒必要停下，恆大和FF很快會握手言和。
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