深圳正謀劃新的深桂高鐵：到底什麼意思？生快生快！
胡文
深圳正謀劃一條途經中山江門到廣西的高鐵，深圳市發改委透露了這一消息。
南都報道，廣東省人大常委會23日組織部分全國人大代表來珠專題調研粵港澳大灣區規劃和建設推進情況並召開座談會，會上披露了大灣區兩個交通動態。
“省里正在研究深珠通道，全力推進通道建設，謀劃伶仃洋的規劃，這樣整個粵西就活了。”深圳市人大常委會主任丘海認為，珠海和深圳連起來，整個珠三角就活了，這是很大的個事。現在只有公路和鐵路兩條線，確實太少。兩城連起來後對珠海，對深圳，對大灣區都有利，人流、物流才能流動起來。
深圳市發改委介紹，深茂鐵路今年可以實現局部動工，另外正在謀劃從深圳到廣西另一條高鐵線路，區別於深圳到南寧的高鐵。這條高鐵長達350公里，途經中山、江門、廣西的梧州等，對沿線經濟發展很重要。
上述信息都十分重要。先看深珠通道。
在深中通道開工建設之後，深珠通道見報頻率越來越高。這反映三個趨勢，一是站在大灣區角度，僅有一條深中通道是不夠的；二是珠海與深圳對接積極性很高，深珠高層理念相通，在廣東省大力推動下，可望提速；三是藉此可以輻射湛江等粵西地區。一個可能的變化是，如果深珠通道確定，那麼港珠澳大橋當Y變雙Y就沒有必要了。此外，深珠通道包括鐵路、城軌還是地鐵嗎？這些都是看點。
再看深圳至廣西高鐵。
現在深圳至廣西鐵路需要通過廣州南站轉南廣鐵路。該鐵路經佛山、肇慶、雲浮，經廣西梧州、貴港，到南寧東站，線路全長577.1公里，其中廣東境內227.3公里，廣西境內349.8公里，全線設車站23座，設計時速200公里，預留250公里時速。南廣高鐵於2008年11月9日正式開工，2014年4月18日廣西段通車，2014年12月26日全線正式開通運營。
可以留意到，深圳發改委所提的350公里深圳至廣西的高鐵，顯然不是南廣鐵路，而是一條新的高鐵。
對此，不妨回顧一下2016年9月14日深圳市與廣鐵集團簽署合作框架協議，該協議通過5個方面的合作事項，支撐深圳國家級鐵路樞紐城市建設。
當時廣鐵集團表示，將支持深圳打造國家級鐵路樞紐，形成“南北終到、東西貫通、互聯互通”的國家鐵路佈局。根據合作協議，廣鐵集團將積極協調中國鐵路總公司規劃建設深圳至肇慶高速鐵路銜接貴廣、南廣鐵路（參見《深圳再下一城：“國家級鐵路樞紐”到底有何料道？》）。但新規劃的高鐵，途徑中山、江門，直接接入梧州，也就是說新謀劃的高鐵繞過了肇慶，可以更為直接連同中山、江門，直接對接廣西，這是此次最為顯著的變化。現在的問題是，深中通道已經開工，深中之間，高鐵如何連通？
正所謂形勢比人強。今年以來，深圳對外交通的局面和空間完全打開，包括杭深高鐵的動議（參見《從杭深高鐵和深惠城軌，看深圳軌道戰略！後者理應儘早實施！》），深圳至深汕特別區“專線高鐵”的變化（參見《深汕特別區：重要的是“專線高鐵”！》），都說明了這一點：深圳經濟特區38歲生快！
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