9月21日，K3快速公交開通。

對城北人民來說，這是難得的好消息，而此消息一經發布，就讓住在北部新城和天回鎮的居民燥熱了起來。

主要是因為它在一定程度上縮短了這兩個區域到市中心的距離，通勤時間也大大減少。但就目前的情況來說，便捷度並沒有想象的那麼高。

遲到兩年多 鳳凰山高架BRT終於開通了

鳳凰山高架及BRT快速公交，一直以來都是北部新城片區內樓盤用做宣傳的噱頭，但這條路線從動工到最終“完成”，可以說歷經了磨難，開通時間也一推再推。

2014年11月，鳳凰山高架正式開工建設，計劃2016年可建成通車並開通BRT；2017年3月，鳳凰山高架終於建成通車，BRT也推遲到2017年6月開通；到了2018年9月，鳳凰山快速公交K3終於通車了。

從2016年到2017年再到現在的2018年，鳳凰山BRT的開通曆程，就像“狼來了”的故事一樣，精彩！

但就在大家都認為開通時間遙遙無期的時候，K3快速公交就這麼猝不及防的來了。

鳳凰山高架BRT——K3

基本信息：全長12.8公里，設9個站，起於荷花池站、終於金新路站。連接北二環與繞城之間的區域，線路自北向南經過了天回鎮、北部新城、鳳凰山、五塊石等板塊。

出收車時間：7：00-21：00

票價：普通車一元、高檔車二元，刷卡（電子錢包、次數）有效

多年的“噱頭”終成真 目前便捷度有限

首先，我們得承認，鳳凰山BRT快速公交是連接成都北二環和北繞城的重要公交線路，對這個片區的交通有著非常重大的意義。

但看似方便的K3快速公交，乘坐起來，就不那麼方便了。

從線路經過的區域來看，自南向北，K3依次經過荷花池、五塊石、鳳凰山、北部新城和天回鎮板塊。

在北三環的位置形成強烈反差，三環內是繁華的都市生活，三環外就是破舊的城中村。

而這條線，對三環內的居民來說，作用並不大。主要是為了方便末端的北部新城和天回鎮板塊的居民出行。但細細研究之後，你會發現基本上都需換乘或騎自行車。

快速公交——沿線環境

首先，居民區大多分佈在線路的西北側，比如在天新路站附近的保利公園裡、碧桂園城市花園，緊挨金牛高科北區站的藍光花滿庭、保利城。

但這些小區的居民想要乘坐K3到市區，需要越過與鳳凰山高架並排而行的寶成鐵路。這就使得看似很近的地方，卻可能要繞1-3公里的路，才能到達。

比如從保利公園裡經天佑路-萬石路、天豐路再到天新路公交站，約2.5公里。從藍光花滿庭到金牛高科北區路站，反正我是沒有找到比較近的繞行路線。

而在線路的東側，雖然坐車要方便很多，但這裡居民少，周邊是大大小小的廠和農田。

不過，公交集團也有相應的接駁方案解決，比如

天回鎮的乘客可乘坐169、G95與K3實現換乘；北部新城的乘客可乘坐G94實現與K3的換乘；不過截至目前，G94、G95公交線路都還未公佈。

K3的開通雖然在一定程度上緩解了這兩個板塊的交通情況，但要徹底改善真的還要等一等。

北部新城/天回鎮 齊盼地鐵開通

目前，這兩個區域的公共交通可以說是非常的不方便，我曾經試過在晚上9點以後坐車到北部新城，從軍區總醫院下地鐵之後，只能打車前行。

而且一路上人煙稀少，到處都“黑漆漆”的，不知道是不是因為這邊住的人少，所以路燈都捨不得開。

也曾試過在下午6點的時候，從西部地理信息產業園打車回市區，三個人同時打車，等了接近15分鐘才打到。

總之，這邊的交通，出行基本靠自駕或打車。

而天回鎮相較於北部新城要好一點，距離地鐵3號線更近，且這邊多為廠區，出行需求也沒有那麼高。

但這兩個區域的交通要想得到真正的改善，還是要等到地鐵3號線和5號線的開通。

北部新城——規劃有地鐵5號線，預計明年年底開通。天回鎮——規劃有地鐵3號線，預計今年年底，3號線二、三期開通。

值得一提的是北部新城，這是金牛區重點打造的產業新區，在城北有著不錯的潛力。

我曾就這個板塊做過詳細分析，前往微信公眾號可以查看

區域內交通、教育資源均較好，且受到眾多品牌開發商的青睞，還有產業的支撐。

只是目前交房的樓盤較少，也因地鐵沒有開通的緣故，入住的人更少。其實，隨著這邊樓盤的陸續交房入住以及地鐵的開通，到時這裡或許會是另一番場景。

如果你正在關注城北，那麼可以重點關注這個區域。