雪候鳥205957122
我通過最多的省際高速收費站就是G30連霍高速豫陝界收費站，2007年在公路部門工作時還被市暗訪組抽去檢查了這個站幾次，當時給人的感覺就是出口少、站區亂、車多擁堵、司機怨言多，後來站區經過加寬增設了車道並和陝西方面收費站拉開了一段距離，通行速度大大提高，但由於河南現在是計重收費，車流量大，尤其是夜間大型、重型掛車多，造成堵車現象時有發生。
去年，我多次開車到西安辦事，共往返豫陝界收費站十幾次。第一次去的時候早上4時出發，到離豫陝界收費站2公里時就開始堵車，雖然有大小車分離車道，但大貨車佔壓小車道無人管理，我急啊，給人家對方約好8時30分見面，我來不及多想，拿出手機打了110,110說這事歸高速交警管並給了個電話，打過去又說給站上打，給站上打過去沒10分鐘大車開始靠邊還聽見了哨聲看見反光背心晃動，沒3分鐘快速從ETC車道通過，下午回來特意看了看沒有堵車現象。後來來回幾次都發現是河南方面凌晨堵車。
前段時間國務院發佈消息說要撤銷省際高速收費站，我舉雙手贊成，看來這種收費站已經成為高速上車輛快速通行的瓶頸，是在卡物流快速流動的脖子，影響到了經濟的發展，已經引起了國務院領導的重視。
現在，在技術上已經不存在高速上在不同省份收費站交費的難度，難的是能不能下定決心把這個瓶頸擊碎！省際收費站人員多，撤銷後分流安置任務重，這又是到了考驗高速部門領導能力的時候了。
總之，撤銷省際高速收費站國務院是下了大決心的，是大勢所趨，司乘人員得到消息無不拍手稱快，這是加快經濟發展的重要手段，我們期待著這一天的到來！
碳酸鈉516
武夫認為是的。
先說高速公路的流量。
武夫所在的唐山地區，高速公路流量大的時候，可以達到5分鐘400餘輛，這個流量可能大家沒有什麼概念，就是3條行車道都排滿了走，車速80左右，車頭間距40米左右。
那麼這樣的車流到了省界的收費站肯定是要堵車的，因為收費根本沒有那麼快。
提高收費效率並不是長久之舉。
現在雖然ETC、支付寶等支付方式在唐山普及起來，但是並不能解決省界收費站的擁堵。
ETC雖然對於部分車輛通行效率高，但是普及率並不高，對於計重收費的貨車沒有辦法辦理，7座以上的客車有的時候需要查驗客車座位數，並不方便。
支付寶雖然已經在唐山地區投入使用，但是還是需要司機排隊、停車、交卡，只不過是省去了找零錢這一個麻煩的地方，本質上其實沒有太大提高。
省界擁堵，各省界常見現象。
在河北高速交警發佈的一個易擁堵路段信息上，我們可以看到，省界幾乎佔了80%，需要說明的是，上圖中路羅收費站、鹿泉收費站、霸州收費站也都是省界收費站，但是並沒有標註。
而就在寫這篇文章時，唐山的兩個省界收費站分別有紅色的緩行路段5公里、15公里。
上層命令禁止，下面我行我素
數據多跑腿、百姓少跑路。
是上層領導明確提出來的一個要求，在之前的一次國務院會議上，也明確提出，要取消“省界收費站”。
但是從下面的執行來看，結果可能並不理想。
7月31日，河北又批覆新建一處省界收費站。
武夫雜說
我認為國慶不收費是堵車的原因，還有就是國慶不收費是對資源的極大浪費。舉個例子，我一般一個半小時開車到家，國慶節路上至少兩個半小時，多用一個小時，多出的一個小時能跑100公里，100公里燒油100元，而一個半小時的高速費是45元。賬算下來是得不償失的，還在高速上白白浪費汽油。強烈建議取消節假日高速不收費的規定。要麼除了節假日收費，其餘日期不收費。
紅螞蟻23896981
不全是。有這個因素。但我覺得主要是兩點。一是下高速路只一車道。從120邁降到40邁。肯定要堵。其二是雙向四車道居多。一旦發生特殊情況必然堵死。如果是雙向八車道。就是兩個車道堵死。還有兩個正常通行。大家說是不是啊？
山莊閒客19548
1.每次國慶節、過年前高速免費開放的時候堵得嚇死人，最核心的還是車的數量和高速路的數量不匹配。要麼減少車輛，要麼增加多幾條高速。
2.高速收費無可厚非，適量，不要超過人民的負擔。
建材分享咖
節假日交通流量大的時候我覺得是的，因為車流大加上工作人員效率問題，容易引起排長龍的情況。
我在澳洲呆過兩年，那邊已經沒有收費站這種東西了，全部是使用攝像頭智能識別車牌，電腦會記錄你當月所有的行駛收費路段的記錄，每月寄一次賬單到家裡，你只需要按照上面的賬號進行支付一個月的所有過路費就可以了，高效方便，杜絕排隊。
