大厚神
重慶，其實包括國內其他城市，交通擁堵的主要原因還是私家車主低成本出行造成的。用車人經濟條件其實不能支撐私家車出行成本，比如不能按商業停車成本支付停車費，因此佔用道路停車，擠佔道路資源；不能支付單行道繞行成本，再窄的道路也雙向通行造成擁堵；進入中心區沒有專職司機，車必須隨人一起滯留城市中心區，導致擁堵。等等。新加坡哪怕是四車道，也是單向通行，曼哈頓根本不讓停車，沒專職司機送你，就把車停到郊外搭地鐵進去，人家就不堵。和日本相比，中國人均收入只是零頭，城市私家車擁有量卻數十倍於日本，就很能說明問題。如果中國城市的停車費也像日本一樣按秒計費，保證不堵。
GY1958
曾有幸聽過某政府領導講話，他說：重慶為了治堵投入巨大，但畢竟修路、修橋，趕不上流水線造車的速度。
想來也是，比如，重慶的橋沒有不堵的，但重慶都是橋都了，按理說，橋不少。總不能把長江、嘉陵江填平吧？
治堵，應從以下幾方面入手：
1.公交先行。
這是老生常談。
佔用同樣面積的交通資源，公交車的運送量是私家車的幾十倍。
可以考慮在上下班高峰期、高峰路段，禁止私家車通行，只有公交車、出租車可運行。私家車主要麼做公交、要麼打的、要麼錯峰出行，或者繳納高昂的費用辦理專用的標記，才可在高峰期出行（主要針對企事業單位用車）。
這樣可以有效提高高峰時段通行效率。
2.加大交通投入。
眾所周知，重慶前幾年由於某些原因，發展確實慢了下來。當成都只修了幾公里地鐵試運行時，重慶軌道交通已經上百公里了。而當成都已經修了上百公里的地鐵時，重慶還是那麼點。一個地鐵環線，修了多少年？都懶得噴了。
“巧婦難為無米之炊”，再好的方法，還是離不開基本的物資條件。
3.設計潮汐道路。
比如，每天早上，從江北到渝中的道路擁擠不堪，反向卻沒幾個車；晚上時，剛好相反。
可以設置潮汐道路。早上，江北到渝中弄成4車道，反向2車道；晚上，反過來。
國外已經有類似技術了，我們可以引入。
4.合理的城市規劃。
曾在一家數千人的公司上班。
該公司，以前在江北，後來在茶園，導致許多職工住在江北，工作在茶園。每天，十幾輛交通車，裝著上千人，浩浩蕩蕩地縱貫重慶南北。這還只是一家公司，重慶那麼多公司，能不堵嗎？
再如定位CBD的解放碑，白天熙熙攘攘，晚上卻跟鬼城一樣，空蕩蕩，因為周邊沒有規劃住宅區。
說白了，這就是城市規劃出了問題。應該儘量在一個區域內，規劃各種業態。讓人們就業、居住、消費、子女就讀等都能夠就近解決，沒必要每天都出遠門，自然就緩解交通堵塞。
雁去無痕ty
叫我不吐槽是不可能能的。
簡單說一下重慶擁堵根源在哪裡
1、重慶交通管理思路不正確，交通限流型號燈有問題，是顧頭不顧尾的管理模式，不但沒有減少擁堵反而增加擁堵，比如從加州到菜園壩、本來到全程道路暢通只是進觀音橋環道擁堵，你在紅旗河溝立交橋設置限行紅綠燈這不是添堵嗎！
2、道路規劃不合理，重慶好多併線路閘道口設置雙車併線道路、相當於四車到並兩車到，主道路入道匝道口太過密集，相隔距離太近沒有時間車子分流壓力太大，公交站臺選址和設計不合理，公交車站好多設置在城市道路最擁堵路段，站臺修建沒有達到標準。
3、重慶限速太嚴重，重慶道路管理思路過於堅硬，還在延續以前道路限行規定，橋樑現象六十，隧道六十，嚴重影響道路通行效率，公交限行嚴重重慶好多地方公交限行四十，公交車過於老化，公交車行駛速度過慢有時候上個小破只能二十多碼，可以參考張家港公交（雖然有點快但是還是能適應），
4、車輛管理不合理，重慶現在好多主幹到好在還在跑三輪車和電瓶車、行車相當影響城市形象和道路使用效率，同時影響生命安全，
5、沒有暢通的城市快速主幹道思路，重慶竟然在快速幹道設置紅綠燈，
6、城市道路資源分配不合理、城市主要資源過於集中在政府為主導的發展區域、沒有根據城市功能和人口分佈密度進行合理分配、軌道交通就可以集中體現。
7、紅綠燈過於密集、交通信號燈時間控制不合理，經常是一個紅綠燈剛過又是紅路燈（可以參考成都玉林路紅綠燈🚥設置）
8、紅綠燈設置過於謹慎，好多地方紅綠燈設置沒有必要性、在人口稀少的地方設置紅綠燈其實沒有必要，人通過少的時候可以人自己選擇通過時間，農村道路沒有紅路燈也不見得撞死到少人，沒有必要設置右轉彎燈地方不要設置右轉燈、
9、道路管理線路規劃管理不合理、沒有很好的規劃線路，私家車經常亂併線、車輛管理不合理應該對哪些壓車的車進行管理和處罰、本來車道就少要是頭車壓著並排行駛嚴重影響交通擁堵。
乘風破浪229852638
堵車就堵車吧！我現在放氣開車了！騎摩托車！嘉華隧道為何堵車！江北過來的車要路過嘉華隧道！但是很多車在嘉華隧道開40 甚至30 我騎摩托車跑過去一看！其實一點都不堵！，觀音橋環島公交車太多擁堵，楊家坪環島公交車也多擁堵，其實我到是覺得重慶擁堵是3部分組成。第一部分是很多車輛明明可以跑的快點但是非要低速行駛，代表作是嘉華隧道江北往九龍坡區方向的隧道，明明可以跑60 70 可是那些車只跑40 甚至30 但是並不堵車包括晚高峰不堵車但是那些車跑那麼慢就開始堆積車輛造成堵車。第二部分就是重慶的公交車，造成的，行駛速度慢其實會造成堵車的，而且重慶有些公交車站公交車特多！第三部分紅綠燈！就舉個例子我家在萬象城這邊，九濱路那加油站前面有個紅綠燈了！以前沒有的時候一點不堵車現在紅綠燈有了！堵車了我只能呵呵設立紅綠燈的人是XXXX麼！沒設立紅綠燈一點不擁堵，現在有了紅綠燈早高峰堵的很那個地方我是真不知道那些人是不是腦殘。就像昨天跑高速！前面暢通無阻！那車跑70 ！也沒看到打電話啊！就是跑70 ！而且是超車道！還有高速路就是超大貨車等等那些車保持跟大貨車一樣的速度跑！這也很無奈！
愛因你而起3650928
重慶的交通要搞好，非常簡單，時間一年，其實30天就夠了。
1.砍紅綠燈
2.設立中間分離格柵，鋼製或者水泥制
3.架設電動過街天橋
4.清理交通警察，一個蘿蔔一個坑，多餘的歡送回市政府安排
5.辭退全部所有的交通協管
綜上所述，交通不暢基本上都是人為的，只要下決心砍，就一定能搞好這個交通工作。
用戶1709384721976
我說幾條微觀的建議：1、早高峰高家花園大橋北橋頭的爬坡路段，大部分車並沒有完全提速，2、晚高峰渝澳大橋，一般過了橋面中段，往兩路口方向基本暢通，往菜園壩方向，因為隧道出口車輛需要擇道導致同樣提不起速，最終導致渝澳大橋擁堵。還有很多類似情況，過橋過隧後應儘快提速，可以比較有效緩解後方擁堵。但是往往都是前面一片坦途，後面一條長龍。究其原因，兩點：1、已通過擁堵路段，心態放鬆，原本變道加塞擠來擠去的車輛忽然不急了，只是不甘落後；2、限速作為交管部門的主流措施的背景下，提速，或者限定最低速度不太被提及，也許是擔心被錯誤理解。這些路段應該提倡快速通行。
群島7622
我是土生土長重慶人，駕齡和實際駕車都十一年，在成都駕車也近十年，成都車不比重慶少，但擁堵的時間和情況大大少於重慶，為什麼?我仔細對比覺得有如下原因，1.成都道路寬暢，橋架，橋樑少，在主道轉入輔道時，不會出現“四合二，三合二，二合一”的道路入口，而重慶這些道路設計師用屁股思考出來的入口太多太多。2.紅綠燈控制太硬性，成都80%的城市十字口均是直行與左轉同時亮燈，同時行進，左轉車與對面直行車相遇時互相謙讓就過了。3，上下班高峰潮流式單向行車，4，人行道街沿全市統一和斜面施工，電動車都可上，汽車也可沿邊上，5，道路中間景觀隔離帶取消用雙黃線代替，增加了路面寬度。等等。從道路設計到道路管理，人性化觀念比重慶強，重慶道路設計的車權小於行人權，所以擁堵，可那是多年以前，買車的人少，行人代步為公交車為主，現在是車與人的比例發生變化，可道路設計和管理人員還是停留在十年前的思維上，哪有不堵車之理。
漫步人間
很簡單，就一個辦法，私家車前後貼一數標並實名駕駛：
1號標：主城30年以上住戶不限出行；
2號標：主城20年以上30年內住戶一個月內限行5天；
3號標：主城10年以上20年內住戶一個月內限行10天；
4號標：主城5年以上10年內住戶一個月內限行15天；
5號標：主城5年以內住戶一個月內限行20天；
無標車：外城繞行或改乘軌道交通……
唯有此法，重慶的道路交通清爽啦！！
看熱鬧不怕事大30
先把堵車癌癤剝離出來，中國🇨🇳的堵車問題就要緩解一半。
一是加快通行速度
大家都知道美國🇺🇸是車上生活的國度，車輛保有量比中國不低，但公路未必比中國里程多。可人家很少擁堵到寸步難行。就是車速快，守規矩。禮讓與加速分開。只要路口紅綠燈車輛齊整停在線外，行人快速通過。當綠燈亮起車輛猶如離弦之箭飛出。每次紅綠輪迴車輛通行率比國內高數倍。為什麼？美國人的交通規則是路口要加速通過，與中國相反。中國是過路口總是念叨慢點，慢點。綠燈亮起壓車一堆，沒過幾輛車紅燈開始。行人不管紅燈綠燈我行我素，這在美國根本看不到。轉彎車輛也是個大難題，司機不讓行人，行人不管車輛。美國人超車加速通過中國人左顧右盼。美國人不會任意變道行駛，即使駛出主路或進入主路都是速度奇快。進入主路有信號燈控制基本上都是二秒一變車輛井然有序。美國的公路幾乎看不到攝像頭，即使超速不多沒人罰款。限速65英里的路段基本上都是75英里以上行駛。這樣路面上的通行率大大提高。而且出主路你要精準看清導航提示千萬不要隨意在車速太快時踩剎車，美國人會對你這種不道德行為表示憤怒😠。走錯路出錯口是經常的，你就將錯就錯往前走，因為掉頭回來很方便。
中國人過馬路是世界上最頭疼的事兒，中國人的自律性和自覺性，信譽度，契約精神在整個地球上都是微薄令人膽寒的。在美國駕車幾乎看不到加塞的，隨意併線蛇形駕駛的。美國人都是在給他人提供幫助和便利，中國人大多數給自己先佔個位置。自私自利的國人在高速公路上只要堵車就敢佔據緊急車道，普通道路就把三條車道變成四條，五條車道，相互加塞惡意擁擠，把本來就糟糕的路況搞的死堵。行人過馬路簡直就是國家的恥辱，肆無忌憚，無法無天。剛剛綠燈放行機動車，行人大搖大擺地，一路小跑地穿過正在放行的路口，結果正常通過的車輛不得不減速讓行，現在還必須停下來讓行。還沒過幾輛車紅燈又亮了。惡性循環，週而復始，越堵越亂一鍋粥！
國人需要提高自己的國民素質，國家需要把違法成本提高到比美國還高的上線，讓違法者不敢違，讓他們知道一次處罰終身難忘。
朗威達人
擁堵的產生有很多因素構成，其中有很重要的一點就是，城市規劃中人為的製造出較大的工作區與較大的生活區，這勢必使大量的人員在工作區與生活區之間進行往來。這也產生了大量的交通活動。深究其原因還是歸於政府領導的政績思維，喜大好功。動不動就是XX商務中心。XX區。
北京的天通苑和回龍觀社區就是典型，白天幾十萬人出去工作 晚上幾十萬人回來住一晚，次日繼續。這樣的城市規劃，勢必需要大量的交通資源支持。
這跟水管供水一樣，每天在某一時刻有大量的用水需要，但是在其餘時間都沒有用水需要。那麼為解決那個某一時刻的需要就需要更換更大的水管，換更大的電機。但還是可能導致用水緊張。因為你已經換上了最大的電機，成本能接受的最大的水管。
