說到豪華車，他們擁有幾個共同的特點，首先就是高端品牌，其次就是擁有深厚的品牌文化以及豪華的配置與強勁的動力，當然還得一個不菲的價格。奔馳、寶馬、奧迪都已經是老生常談了，今天要說的這款車同樣具備以上特點——雷克薩斯LS 500h。
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雷克薩斯LS第一代車型在1989年推出，可能跟很多正在看文章的網友同歲。第一代的LS取得了相當大的成功，稱職的豪華表現讓它在市場中很受歡迎。它在靜音及舒適性方面的表現甚至優於同級競品，在LS之後，對手似乎對豪華才有了更深刻的認識。
莊重不失動感
這幾年大家都看著雷克薩斯的新車型在“變壞”，那是因為它的設計風格越來越激進和動感了，沒想到這股殺氣還蔓延到了老大身上。就算作為一臺大型車，它的身形輪廓看起來已經極力地表現得穩重，但線條和造型方面還是相當有衝擊力。
從第一眼看到它的時候，你也許會和我一樣找不出一個準確的形容詞，似乎在這個設計逐漸平淡的豪華級轎車市場中顯得非常個性，一改我們對以往LS車型沉穩的固有印象。
全新雷克薩斯LS設計極具運動感，標誌性的紡錘形進氣格柵也在細節方面有所變化，超過5000個反射點的前格柵看上去更加精緻。
不規則“Z”型大燈可以說是最大亮點，三顆LED光源與日間行車燈融為一體，無論你從什麼角度看過去，都會有一種它在凝視著你的感覺，辨識度極高。
相比激進的車頭設計，車側和車尾的設計則更多運用車身線條的變化，流暢的車尾設計讓車身看起來顯得更長，而尾燈轉角設計不僅增強了運動感，而且視覺效果更加寬大，點亮後效果更加驚豔，這也讓我找到了以往LS車型給我留下的固有印象。
不妥協、有溫度
坐進車內，全新LS第一感覺可能不會給到你在奔馳S級上感受到的那種撲面而來的雍容華貴，也不會像寶馬7繫上面的那種冷冰冰的科技感，更多的是能感受到一種雅緻、溫馨舒適而又不失豪華的氛圍。
而當你仔細打量每一處細節時，又體現著匠人的精益求精，譬如凌光切子、鶴羽折布等，無一不透露著東方人對美學的領悟。
與其它豪華品牌相比，雷克薩斯的內飾設計可以說是獨樹一幟。而它給你傳遞的溫度從你走向它就開始了，當監測到車鑰匙或打開車門準備上車時，全新雷克薩斯LS的進入模式通過空氣懸架會讓車身上升30毫米，令乘客上車更加方便、優雅。而當你準備下車離開時，車身則會升高10毫米，更加方便乘客下車，當然電吸門肯定也提供。
三輻式多功能方向盤由真皮與實木飾板構成，人機工程到位，握感十分出色，而且配備了金屬感相當強的換擋撥片。雖然8英寸的液晶屏幕與對手的大尺寸全液晶顯示屏相比不夠霸氣，不過界面設計足夠酷炫（不同模式下自動切換不同的主題），顯示也十分細膩，挽回了不少分數。
12.3英寸的中控屏在這個級別算是主流，界面的設計足夠簡潔，邏輯清晰，上手無難度。而在功能性方面就沒有過多的科技感可以炫耀了，基本是導航、藍牙音樂等主流功能，（不支持觸控）而在手機互聯方面，也不支持蘋果CarPlay功能，使用上不如對手方便。
另外，操作方面依然是採用了雷克薩斯最新一代的Remote Touch操作系統，基本是靠在觸控板上移動、按壓完成操作，相比之下個人覺得還是之前的系統更便於盲操。
高配車型配備了23揚聲器的Mark Levinson音響系統，據說加入了消噪技術，實際駕駛中感覺並不明顯，因為車輛行駛時車內靜謐性很好，所以說不出是因為消噪技術的原因，還是NVH做得出色的原因。
用心豪華、奢侈有餘
配置方面，電動吸合門、方向盤加熱、自適應巡航、偏航輔助、車道偏離預警等安全和舒適配置都是全系標配，而在中高配車型上配備了HUD抬頭顯示、後排獨立空調、Mark Levinson音響等。
跟競品相比，稍有不足的是沒有配備全景天窗，以及手機無線充電功能。
後排乘坐的體驗絕對是這個級別車型最為關鍵的，並沒有和競爭車型一樣採用加長軸距設計，所以腿部空間表現並不算非常寬敞，兩拳的空間也就剛剛好，但是後排座椅可以前後移動，形成半躺的姿態。
儘管空間表現不算出眾，但最讓我滿意的就是乘坐時候的坐姿，而且座椅不算是太軟，能夠提供一定的支撐性，座椅按摩也非常舒適。後排扶手非常寬大舒適，並配備有液晶顯示屏，可以對車內的娛樂系統、空調、座椅調節等進行調節，非常方便和易用。
混動車型的電池佈置在車尾部，所以對於後備廂空間有一定侵佔，高度也不算太高，後備廂在同級別車型裡算是中等水平。後排儲物格比較實用，翻折下中央扶手箱之後，前面有一個帶蓋的杯架，裡面可以放兩瓶水；後面的儲物格比較大，不過不算很深。
“大哥”該有的氣質
雷克薩斯LS是基於雷克薩斯全新GA-L後驅平臺打造，車輛的前輪會更加靠前，但是發動機佈置相對前輪軸會更加靠後，而且發動機和乘客的位置儘可能放低，使整車重心降低，從最基礎的設定去有效提升車輛操控性。
全新LS在國內提供兩套動力系統，分別是3.5L V6自然吸氣發動機+10擋自動變速箱，以及3.5L混合動力系統+10擋自動變速箱（E-CVT+4AT變速箱）。
首先，動力方面最大的感受是發動機與變速箱的配合非常好，變速箱非常聰明，在絕大多數時候你感覺不到變速箱的存在。
變速箱換擋非常輕柔，速度也很快，再加上車內隔音效果很好，如果不是刻意去感受，駕駛者完全感受不到換擋動作，而低頭看一眼轉速錶，其實變速箱的換擋動作還是很頻繁的，只是感受不到而已。
LS提供了普通、舒適、ECO、SPORT、SPORT +共6種模式選擇，反而我卻非常喜歡選擇用舒適的駕駛模式，舒適模式通過自適應可調懸架AVS實現多達650級自動阻尼調整，在城市路況下為成員提供最舒適的駕乘體驗。
全新LS懸架結構為前後多連桿式獨立懸架，配備空氣懸架。而這套空氣懸架的行駛質感相當優秀，這不是恭維，負責任的說全新LS的懸架在舒適性方面的表現應該在同級別和同價位多數車型之上。
另外特別需要讚的還有隔音，全新LS的隔音相當不錯，在車內基本上聽不到車外的噪音，行駛時發動機的噪音很小，基本上感覺不到，中高速行駛時的胎噪和風噪控制也不錯。總的來說，噪音讓人滿意。
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