去年9月，王夢恕曾經因腦出血住院治療。今年8月13日，新京報記者曾因採訪需求撥打過王夢恕院士的手機，當日由其保姆代為接聽的電話並表示，王院士身體有恙，無法親自接聽電話。
高鐵院士
王夢恕是我國著名隧道及地下工程專家，中國工程院院士，因主持和參與了中國高鐵的研發建設工作而被譽為“高鐵院士”。
公開資料顯示，王夢恕生於1938年12月24日，1964年畢業於西南交通大學(時稱唐山鐵道學院)。歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結構室主任、科技開發處總工，中鐵隧道集團有限公司副總工程師，教授級高級工程師等職，1995年當選為中國工程院院士，是全國人大代表、中國中鐵股份有限公司副總工程師，併兼任北京交通大學土木建築工程學院教授、博士生導師，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。
生前屢陳鐵路體制弊端
王夢恕生前曾因屢次直言鐵路體制的某些弊端引發關注。作為全國人大代表，2013年至2017年全國兩會期間，王夢恕幾乎毎年都會被記者們團團圍住，對涉及高鐵建設和發展的熱點話題，王夢恕從來都是有問必答，不會迴避。
曾有記者詢問王夢恕，京滬高鐵為何一直沒有開通Wi-Fi，王夢恕說，你們年輕人現在都是低頭族，天天走哪都看著手機，坐高鐵就歇一歇抬抬頭吧。
1
高鐵能不能提速？
“現在不能提速。你如果想跑得再快你坐飛機去！”
王夢恕具體解釋了“不提速”的四點原因：
首先，高鐵運行的空氣阻力系數與速度成平方關係增長，高鐵時速超過300公里後，空氣阻力會大幅增加，“經濟上不合理”。
其次，高鐵的額定速度是時速350公里，但也不能跑滿350公里，“要留個富餘，對高鐵列車壽命有好處。”
第三，提速後兩個鋼軌的推力會很大，鋼軌的穩定性很關鍵，“這個是安全因素”。
第四，不同鐵路區段限速標準不同，高鐵提速在全局調度上不現實。
如今，高鐵提速至350公里運行的願望已經實現。2017年9月21日，京滬高鐵上的復興號動車組已率先提速至350公里/時。今年8月8日，京津城際鐵路實施新的列車運行圖，復興號動車組在京津城際鐵路按照時速350公里運行。
中鐵總稱，今年以來，中國鐵路北京局集團有限公司開展京津城際鐵路標準線建設，京津城際鐵路的技術裝備和基礎設施得到強化，設備運用維護水平提升，滿足復興號列車在京津城際鐵路實現時速350公里安全運行條件。同時表示，提速不會終止，未來，中鐵總計劃陸續將所有符合350公里/時運營條件的高鐵線路陸續提速，但這需要一個漫長的過程，高鐵運營安全永遠是首位的。
2
高鐵票價會不會漲？
“
早晚要漲，但不會亂漲。”王夢恕說，漲價要考慮情況，要有限度。王夢恕說，目前的中國高鐵票價仍和最初運行時保持一致，“票價六年沒變，但是社會物價水平六年間有一定比例上漲。”“現在的高鐵票價是‘福利’性質，高鐵系統200萬職工是靠鐵路系統在其他方面的盈利來養活。”
不過王夢恕強調“不會亂漲價、會有限度”，“我們會通盤考慮全國情況，確定不同地區的漲價比例”。
3
高鐵盒飯太貴怎麼辦？
“有一次我坐商務艙，我一看盒飯一盒60塊錢，我問怎麼會那麼貴？列車長解釋說這不歸他們管，盒飯是私營企業在做。後來我們給私營企業負責的人打電話，要求多提供15塊錢一盒的。”
“現在正在想辦法給高鐵列車組加裝餐車。”
“最開始搞高鐵的時候，想著速度這麼快，旅程時間很短，沒考慮供餐問題。”據王夢恕介紹，高鐵上的供餐業務是分包經營，鐵路部門正在想辦法給列車組加配餐車，收回供餐服務的管理權。“我們已經在做了，這需要一個過程。”
4
為什麼買不到便宜的動車票？
“只有高鐵票、沒有動車票確實不合理，但是現在建設‘雙複線’軌道不現實。”
對現在有不少人反映某些線路只能買到高鐵票，買不到或者不好買更便宜的動車票和普快列車票的問題，王夢恕回應說，目前國家鐵路線路負荷有限，沒有快慢車同時“套跑”的空間。未來有計劃在東部沿海建設“雙複線”軌道，讓票價區間更合理，“但目前我們的建設重點是把西部省份和北京連起來，現在建設‘雙複線’還不可行。”
5
春運期間會不會漲價？
“春運期間高鐵不漲價。”
王夢恕解釋說，高鐵票價是全網定價，春運漲價會牽涉到各路段的鐵路局，“每個局都是單獨核算，春節漲價不好操作。”
6
“空跑”線路會不會停運？
“不會停，一個乘客都沒有的線路都不會停。”
“我們的政策是‘先建設後發展’、‘以建設帶發展’”，王夢恕說，“之前說有30%的載客量我們就修（高鐵），實際上西部地區預計有10%的客流量我們就給修，修起來了才能帶動發展。”
7
未來中國高鐵怎麼建？
“接下來我們將在中國‘南大門’和‘東大門’修建重要線路”。
王夢恕介紹說，“南大門”的線路主要是面向東南亞，將現有水路運輸線和陸路運輸線進一步連通，形成路網體系。“東大門”是指修建“從東北到三亞”的高鐵線路，其中將重點推進“渤海灣海峽”和“瓊州海峽”兩段隧道線路建設。他正在推動以基礎更好、技術更可行、風險更可控的瓊州海峽隧道線路為起點，加快“東大門”線路建設，促進沿線地區資源開發和經濟建設。
曾公開曬收入
王夢恕1995年當選院士，當時每月的“院士津貼”是200元，幾年後上調至每月1000元。迄今為止，1000元仍是全體兩院院士享受的月度津貼標準。80歲以後的兩院院士成為“資深院士”，不再擁有院士選舉的投票權，但另外領取“資深院士津貼”，每年1萬元。
王夢恕當選院士時，工作地點在河南省，按照省裡的文件規定，他每個月還能領到500元的技術津貼，直到他離開當地。王夢恕在中鐵總公司做副總工程師，他的月薪不到兩萬元。
此外，他兼任北京交通大學教授，建了一個實驗室，該校每月給他發放5000元的補貼。很多學校請他兼職，他同意了，但只讓對方負擔往返差旅支出，其他一概不要。
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