今年的摩博會，賽科龍看似低調卻暗潮洶湧。雖然沒有新車發佈，但針對前段時間在市場上炒得火熱的兩款車型——RT3/RX4都進行了全面升級。看得出來，賽科龍是真的很重視摩友們的反饋意見和有認真做車的態度。
●RT3
國內的“大踏板”市場一直以來都掌握在光陽的手中，這並非是其他車廠做的不好，而是來自“踏板大省”臺灣的光陽，對踏板車有著更加深刻的理解。
不過，踏板界的“黑馬”大林Q3也不容小覷。在與賽科龍深度合作後，基於大林Q3的平臺，賽科龍開發出RT3這款具備運動性和舒適性的踏板車，也已經在國內打出名號。
本次亮相的RT3，相比之前又有了一些變化。其中包括ECU的優化、輪胎由原本的建大升級為滕森輪胎等等。
小編也趁機“偷”了一輛車出來試駕，最直接的感受就是騎乘輕巧、坐感舒適。而且無鑰匙進入不僅多了幾分科技感，還是最佳裝逼配置。
新換的滕森輪胎，在略微溼滑的瀝青路面上過彎毫無壓力（冷胎狀態哦），轉向傾倒平穩迅速，油門響應也很直接線性。最關鍵是引擎在運行時極度安靜，不注意還以為是電動車呢。
●RX4
搭載賽科龍達喀爾賽車同款單缸引擎的RX4，一直是摩友們最期待的國產拉力車。去年完成長途耐力測試後，賽科龍對RX4的核心部件進行了一次全新的升級。現在的RX4，已經無限接近於量產狀態。
引擎缸頭更換為了整體式結構，將引擎轉速再次提高，並且直接解決引擎耐用度的問題；離合器摩擦片也進行了優化，實現了更加舒適的的換擋的平順性。
“偷”完RT3，小編肯定也得把RX4給“偷”了。掛著鋁合金三箱和護槓的RX4，同樣也能給予我輕巧的操控感覺。即便是前19寸、後17寸的輪轂設定，高速過彎時也能提供穩定的彎道反饋。而且站立過彎也很輕鬆哦。
●RX3S/RZ3S/RE3
正在市場熱銷的RX3S繼續亮相摩博會，而它的同袍兄弟——新街車RZ3S和賽科龍旗下首款復古車RE3本次則是首度亮相。
搭載與RX3S相同的380cc雙缸動力平臺的RZ3S和RE3雖然沒有正式上市，但在展會中也是大家圍觀的焦點。小編想拍一些清楚的照片都是件難事兒。
▲RZ3S
▲RE3
從外觀上看，RZ3S和RE3最具標誌性的就是那個LED圓形頭燈。以小編對於賽科龍的瞭解，這次的設計不僅大膽，而且還具有突破性。
RZ3S從完全裸露的鋼管編制車架到肌肉飽滿的油箱和上翹的尾部，一氣呵成的線條和大膽外放的歐式機車風格，在場外試駕時，還有不少摩友誤以為這是一臺進口車。
但就個人喜好而言，RZ3S偏向運動街車的定位，卻搭上了略顯復古的座墊和排氣管防燙蓋，難免有些不倫不類。不知最終量產時是否還會延用目前的設計方案。
RE3這臺時尚復古車，在展會上也是賺足了眼球。儀表前部的黃色小風擋在我看來是整車外觀的點睛之筆，與時尚的圓形大燈相互呼應，和全車啞光灰黑的配色有了鮮明的對比。
比較可惜的是，這次能提供試駕的新車只有RZ3S，所以想看RE3試駕體驗的小夥伴們只能繼續耐心等待了。
賽科龍之前的運動街車就是與RX3同引擎的RZ3，小編也曾對其有過非常深入的試駕。而這次的RZ3S即便是工程車，與其相比也讓我感覺到賽科龍的進步。
RZ3S的異步雙缸引擎相比於之前RZ3的單缸來說，無論是運行質感還是震動抑制都有明顯提升。操控表現也有了賽科龍少見的、真正意義上的靈活，並不像之前只是單純的加寬車把來獲取靈活轉向那麼簡單。
但從目前的調教來看，賽科龍似乎沒想要加強RZ3S的運動性能。無論在剎車反饋或是減震、坐姿的設定都是舒適的取向，這對於外形上有侵略性的RZ3S來說似乎有些可惜。希望在最終調校時，賽科龍能在保證舒適性的同時，多導入一些運動成分。
●總結
賽科龍被宗申定義為高端品牌後，一直都著重發展拉力車款，在摩旅玩家中站穩了一席之地。但全面發展才是一個品牌該做的事情。賽科龍在穩定各項技術平臺後，迅速拓展其他車型，在戰略佈局上是很值得讚賞的做法。如果後期能儘快擺脫國產車自古以來的缺陷，對於我們摩友來說，絕對是一個利好的存在。
據瞭解，賽科龍的兩款新車RZ3S和RE3大約會在半年會後面世。不知道一直注重細化市場和性價比的賽科龍，此次會如何定價。小夥伴們也來猜猜看吧！
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