最近一則令人震驚的消息在網上曝光，某合資品牌國產車型安全碰撞測試結果很差，甚至達到不合格的程度，讓人無法想象，同時也引起了關於海外車型合資國產化後減配的討論，這個事件是什麼呢？
一、顛覆想象的碰撞測試結果
9月26日晚，一家名叫CIRI的機構發佈了《中國保險汽車安全指數2018第一批車型測評結果》，令人意想不到的是，在公佈的12款車型中，有不少是全球車型，而其中部分全球車型在國內的同類型碰撞測試成績要比在外海的碰撞測試成績差不少。比如我們非常熟悉的途觀L（海外版叫Tiguan）。
在美版Tiguan的碰撞測試結果中，25%前碰撞、側面碰撞、車頂強度、頭部座椅保護這四項全都獲得了最高的G（優秀）成績。
而引進到國內的途觀L，在CIRI的同類項目的碰撞測試中，只獲得了M（一般），所以海外版Tiguan和國產版途觀L，在碰撞測試中的結果是截然不同的。
左下：中國CIRI側面碰撞測試的結果為不合格；右下：美國IIHS側面碰撞測試的結果為優秀
除此以外，另一款熱門車型東風本田思域的側面碰撞B柱斷裂圖片，與海外版思域在IIHS側面碰撞成績為G（優秀）形成了鮮明的對比。在CIRI的實測下，東風本田思域的側面碰撞成績可以說是慘不忍睹，在50km/h的速度下受到側面撞擊，B柱斷裂，那麼坐在駕駛座上的人會發生什麼情況就不用多說了。
難道非常安全的海外車型，國產化後就變得不安全了嗎？國內的新車上市標準真的這麼低嗎？區別對待真的存在嗎？要想回答這些問題，首先得從CIRI聊起。
二、CIRI究竟是什麼機構？
CIRI是中保研汽車技術研究院有限公司的英文縮寫，是一家由保險行業協會和8家保險公司籌資發起的技術研究平臺，註冊資本1億元人民幣，專門研究和評定汽車的抗損壞能力、可修復能力、車上人員安全性及受損的修復費用。所以CIRI的工作意義，就是為保險公司提供汽車保險定價的依據。
CIRI是唯一被國際汽車修理研究協會（RCAR）承認的中國汽車研究機構，我們所熟悉的美國IIHS也是該協會的會員。所以CIRI採用了與IIHS同樣的測試方法。
CIRI出臺的關於汽車碰撞測試的研究項目，叫做《中國保險汽車安全指數》（英文縮寫：C-IASI），主要評定汽車的四個安全維度，分別是：耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全性、車外行人安全性、車輛輔助安全性。上文提到的關於途觀L的測試方法，就包含在車內乘員安全性測試項目中。
三、CIRI如何保證自己的測試結果公平公正客觀？
1，測試方法更嚴格
我們就拿國內的同類機構C-NCAP與CIRI來比較，結果一目瞭然。
測試4為座椅鞭打，測試被追尾後座椅對人體造成的傷害程度
在C-NCAP的測試項目中，正面碰撞以50km/h速度做100%正面碰撞和64km/h速度做40%正面碰撞為標準，而CIRI推出的C-IASI測試項目，則以64km/h速度做25%正面碰撞。在實際道路上，發生100%正面碰撞的機率是很低的，而小面積的正面碰撞則機率很高，比如撞樹、兩車相撞、撞隔離帶等，因此25%正面碰撞更具有實際意義。
此外，如果25%的正面碰撞成績很好的話，那麼40%正面碰撞和100%正面碰撞的成績同樣也會很好，所以25%正面碰撞的參考意義更大。同樣對車企來說取得高分的難度也大大增加了。安全的車和不安全的車能夠真正的被分辨出來。
不像C-NCAP的測試結果中，絕大多數的車輛都能夠達到五星安全標準。
2，測試目的更中立
作為保險行業主導的公司，CIRI拿著保險公司的錢做碰撞測試，是為了確定車輛的安全性能，從而確定不同車型的保險費率，例如帶有主動安全系統的車型費率相對會低一些，因為安全性能更好發生事故的概率也要低一些，反之則費率相對會高一些。美國設立的IIHS也是為了達到同樣的目的。
值得一提的是，CIRI自身不需要盈利維持運營，所以能夠更好的開展碰撞測試工作，相比於需要自負盈虧的一些碰撞測試機構，CIRI的碰撞也許會更客觀更有說服力。
3，測試車輛來源更透明
在CIRI公佈的車輛測試管理辦法中，明確說明所有測試車輛由CIRI在公開市場隨機購買，測試車輛均選取最低配車型。如果有廠商要求測試更高配置的車型，則由廠商出錢，CIRI仍然去公開市場隨機購買更高配車型，並與該車型的最低配同時測試，同時公佈兩款配置的測試成績。
四、碰撞測試機構的存在真的有用嗎？
在2013年，美國IIHS在全球範圍內首先推出了25%正面碰撞測試，這讓很多車企措手不及。比如豐田RAV4的2013款，在當時測出了P（不合格）的評價。
經過3年的改進，豐田RAV4的2016款在25%正面碰撞測試的駕駛側，取得了G（優秀）的成績。然而諷刺的是，當IIHS將25%正面碰撞測試從駕駛側移到副駕駛側做的時候，問題就發生了。
所以很遺憾的是，豐田RAV4的副駕駛側的碰撞結果，仍然和3年前一樣，取得了P（不合格）的成績。
豐田在測試中雖然採用了作弊的手段，影響了測試的結果，欺騙了測試機構和關注測試結果的消費者。IIHS仍然聰明的將RAV4的真實問題暴露廣大消費者面前。汽車從誕生之日起，就從未停止過往前進步的腳步，汽車安全同樣也是如此。
美國IIHS在50週年紀念的時候，發佈了一個有紀念意義的視頻：1959年雪佛蘭 Bel air與2009年雪佛蘭BALIBU（邁銳寶）的正面小範圍碰撞測試。
在視頻中，1959年的雪佛蘭Bel air駕駛艙完全變形，A柱嚴重變形並侵入駕駛艙，方向盤偏離原來的位置，使得安全氣囊無法保護駕駛員。反觀2009年的雪佛蘭MALIBU，A柱完好，駕駛艙沒有變相，駕駛員的頭部被安全氣囊很好的保護到了。
CIRI通過對車輛做碰撞測試，讓保險費率與車輛安全性掛鉤，建立更合理的保險費率計算機制，對保險業來說是一個必須要做的事情。但CIRI同時也充當著中國汽車安全的監督者，讓海外車型不再區別對待，讓自主品牌不再不重視安全，也讓消費者真正認識到哪些車是真正安全的。
所以答案是肯定的，真正中立的碰撞測試機構的存在，一定會對汽車安全的發展提供幫助。如果CIRI能夠堅持下去，那麼汽車安全將越來越朝著好的方向發展。
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