近日，新能源汽車行業進入“年中考核期”，上半年新能源汽車整車產銷量與充電設施建設情況如何？下半年走勢有何玄機？
新能源汽車
上半年成績：產銷量同比均增長
在日前舉行的國務院新聞辦公室新聞發佈會上，國家統計局公佈了2018年上半年國民經濟運行情況，包括新能源汽車行業相關情況。
據瞭解，2018年上半年全國新能源汽車產量為47.6萬輛，同比增長88.1%。早前中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車完成銷售41.2萬輛，同比增長111.5%。其中，純電動汽車銷售31.3萬輛，同比增長96.0%；插電式混合動力汽車累計銷售9.9萬輛，同比增長181.6%。而同期我國汽車完成銷售1406.65萬輛，新能源汽車銷售量約佔全部汽車銷售量的2.9%。
此外，截止到今年6月，全國新能源汽車保有量達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，佔新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬輛，佔新能源汽車總量的12.1%。
今年的目標：會達到120萬輛嗎？
中國機械工業聯合會執行副會長陳斌分析說道，2018年小排量汽車的優惠政策退出，汽車使用環境對汽車消費的約束愈加明顯，加之汽車產銷量已接近3000萬輛，基數很大，汽車工業已經進入到相對平穩的增長期。新能源汽車雖有望保持較快增長，但總體基數較低，對產業升級作用明顯，但對全行業經濟運行影響不大。
有行業人士擔心，新能源汽車產銷量的增長情況可能會出現低於預期的現象。2017年12月，中國汽車工業協會秘書長助理許海東曾預測，2018年新能源汽車銷量增長將超40%，預計會達到100萬輛（據統計，2017年全國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛）。
北汽集團董事長徐和誼等人更是預測，2018年全國新能源汽車銷量能將達到120萬輛。但事實上，新能源汽車上半年產銷量分別只有40多萬，要達到100萬輛乃至120萬輛，下半年必須衝擊半年60萬輛以上的目標！
下半年預期：平穩發展，增長趨猛
對此，獨立汽車諮詢顧問張翔接受@新浪南方能源頻道 採訪時表示，從過往幾年的情況來，今年上半年的產銷量情況還算可以，下半年往往會比上半年有較大幅度的增長，且今年下半年不會再有大的政策變動，行業發展會進入平穩上升期。
具體而言，張翔認為新能源汽車的乘用車和物流車仍保持了較大幅度的增長，但客車卻是負增長，這需要行業內注意。還應看到，在數量之外，得益於補貼政策更新對新能源汽車續航里程的要求，客觀上促進了動力電池容量的升級，使新能源汽車的整體質量得到了提升。
杭州長江汽車控股有限公司品牌管理部副總監胡銘也看好新能源汽車下半年的市場走勢，“今年超過100萬輛的目標應該是沒有問題的。首先新能源汽車市場佔比逐步提高是大趨勢，只是發展過程中有所波折，這很正常；其次，照慣例下半年的市場交易額按會超過上半年，而且隨著更多電動汽車產品投放市場，銷量總體還是向上趨勢”。
以長江汽車為例，今年2200臺新能源商務車和為美國萊德物流公司製造500臺高端電動物流車的訂單都會集中在下半年交售。此外，長江汽車下半年還將積極開拓海外市場，以提高新能源汽車的銷量。
此外，聯合電動華南公司副總經理兼吉利新能源總經理賈金政也表示，雖然補貼有所退坡，但受到燃油車限行、上牌難，而新能源車則有明顯優勢的影響，新能源汽車銷售量從4月開始明顯上升，保持這一勢頭，年銷售超過100萬輛不成問題。
賈金政補充說道，隨著吉利、比亞迪等開始推出續航達里程400公里的電動汽車產品，新能源汽車續航力差的問題也開始得到改善，很多消費者都放心購買新能源汽車了。再加上下半年的節日增多，銷售商會加大促銷力度， 更利於新能源汽車銷售額的攀升。賈金政更是表示，全國新能源汽車年銷售達120萬輛也很有可能。
充電設施
上半年成績：同比增長近翻倍
日前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）對外發布的數據顯示，截至2018年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁271751個，比2017年已有的213903個，增加了57788個，充電設施保有量平穩增長。
在已有的充電樁中，交流充電樁為119445個、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁64350個。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個。全國規模化運營商企業移達到16家（充電設施保有量>=1000個）。
新增部分的公共充電樁（含專用）同比增長90.6%，其中符合2015版國標的佔比約90%，公交、出租等專用車輛的電量增長呈上升趨勢。
行業分析：“頭部效益”的加劇
今年年初，中國汽車工業協會副秘書長、充電聯盟秘書長許豔華曾預計，2018年全國公共充電樁保有量將超過30萬個。
張翔表示，國內充電設施的持續增長可以預見，30萬個公共充電樁的目標不難完成。但今年來充電設施行業呈現了明顯的
“頭部效應”，行業內前10名的企業佔有了97%的市場份額，頭尾分化越來越嚴重，對於小的樁企而言，發展可能會越來越困難。另外張翔還認為，今年來看樁企已經開始把目光從一、二線城市往三、四線城市轉移。這既是因為大城市的競爭過於激烈，充電樁飽和度較高；另一方面是隨著電動汽車在小城市的普及，尚存於“藍海”中的小城市能有效改善充電樁使用效率較低的問題。
重慶國翰能源發展有限公司運營總監楊初果則表示，“行業洗牌”是今年以來充電設施行業的大趨勢。作為行業中的一員，樁企應有明晰的定位，要爭取客戶的數量，更要注重客戶的質量，“我們注重和‘頭部客戶’的合作，通過那些引領行業變動的企業來帶給我們更好的發展 ”。
楊初果坦言，現在已經不是單純追求建樁數量的時候了，更重要是建樁的質量，“客戶根據用樁需求去選擇建樁的地址、建樁的數量和類型，我們據此去做好服務，這樣我們建的樁才有高的使用率。”
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