自接二連三幾起滴滴順風車事故發生以來，國民熱嘲不斷，在大節奏帶領的風向下，要求滴滴下架整改。滴滴出行先是在輿論的壓力下，於8月27日下架了滴滴順風車業務，開除了順風車高層管理“黃潔莉”以平民憤；後是決定暫停滴滴深夜服務自9月8日至15日。本是符合民意的整改行為，為何在停止深夜服務的第一夜又一次引起重視？
“置之死地而後生”，或許滴滴出行此次深夜服務暫停的決定，更能讓廣大群眾認真問題矛頭的根源所在。滴滴可以識別人臉，卻不能夠識別人心，人渣並不會隨著滴滴平臺的關閉而消失。事故的發生，平臺的處理方式有不可推卸的責任，但是平臺的存在並非毫無價值。滴滴消失的第一夜，在夜幕中迎來了黑車司機的狂歡。
有記者調查到（以下內容均為引用），“滴滴快車司機李林把今天的"最後一位乘客"送到北京三里屯，時間剛剛好，晚上10點57。他把車停在路邊。按照此前公佈的整改措施，9月8日到9月14日，滴滴出行將暫停深夜23:00-次日5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務，進行安全大整治。這個消息讓守候在三里屯路邊的黑車司機們異常興奮。23點剛過，就有黑車司機在路邊開始大喊："今晚沒有滴滴！早上車早回家！"北京夜生活座標之一的三里屯一向是"打車難"的重災區，不過就在一天前的同一時間，禮橙專車和神州專車均會在半分鐘內迅速接單，雖然價錢是快車的兩倍多。傳說中的打車難，潮水一樣向享受夜生活的人湧來。午夜，他們三三兩兩從酒吧走出，卻立刻陷入寸步難行的境地。滴滴停止了運營，而其他的網約車軟件，在數倍溢價之後，也宣告失敗。我混在人群中嘗試了幾次，永遠是派車失敗，陷入不明就裡的絕望。”
網友們對此現象也秉持不同觀點，A說：“為什麼有些人黑車出現了就懷念滴滴？難道不是期待更好的網約車出現嗎？”B說：“同意，正所謂倆坨屎不能挑新鮮的吃。”藍光雲小編覺得，各有所取之處，在更好、更完善、更安全的平臺進入市場之前，滴滴並非一坨爛泥。沒有了規範的平臺，黑車只會愈發猖狂，在上面那篇報道中人人嗤之以鼻的黑車司機，難道不就是“關閉了滴滴業務的黑司機？”沒有了平臺的約束愈發猖狂。
滴滴屢翻整治到底能否擔負起企業個人的職責？而網約車的乘客安全是否仍需自己買單？置之死地而後生，置之亡地而後存，生不為人所用，則應徹底消亡。
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