乘著新能源汽車的大浪潮，汽車行業突然湧現出許多造車新勢力，有人覺得這也是互聯網時代汽車工業的發展趨勢，但是更多的人在持觀望態度，畢竟這是一個需要過五關斬六將，通過重重考驗方能談存活的行業。而非要給這些風口浪尖上的新興勢力來個排名的話，蔚來算得上是首屈一指，6月28日，蔚來第一批ES8全國開始交付，也就是說，從概念，到發佈，到量產，再到正式交付，蔚來已經走完了最艱難的第一步，那麼問題來了，這款收穫了眾多關注眼球的新車到底怎麼樣呢？百聞不如一試，蔚來ES8初夏體驗日長沙站給我們帶來了很多驚喜。
第一印象
從外觀來看，蔚來ES8高性能智能電動7座SUV是一件科技感和設計感並存的美麗作品，帶著一點酷酷的感覺，可是又並不感覺臃腫，作為一臺不太一樣的車，它有著傳統燃油車所沒有的未來感，有些超前的感覺。
首先體驗一下蔚來ES8的女王副駕，它取消了傳統車型的手套箱，並在座椅前方配有腿託和腳託。省掉了手套箱也不用太過擔心儲物空間，由於ES8沒有內燃機汽車的傳統變速箱機構，鞍座下方開闢成一個開放的空槽，可以放置包包或高跟鞋，扶手箱也是我目前所見過最深最大的。特別值得一提的是女王副駕的親子模式，副駕座可以向後滑至緊鄰第二排的位置，這樣不僅可以與主駕互動交流，還可以兼顧安全座椅中的孩子。
試駕體驗
在駕駛座調整好最合適的坐姿，繫好安全帶，把駕駛模式調整到“運動”，車身自動降低到150mm，地板油起步，加速到60km/小時的時候，車輛應該不過行駛了幾十米而已，可惜場地有限，必須減速了。不論是百公里加速4.37秒，還是33.8米的剎停距離都是讓人瞠目結舌的。如果非要挑出個刺來的話，那麼就是習慣了燃油車，尤其是自然吸氣燃油車的駕駛人應該會不大習慣那種鬆開油門就被人從後面拽著的感覺。
舒緩一下心情，進入到蛇形繞樁的環節，作為一臺SUV，而且是體型並不小巧的SUV，輕微晃動是在所難免的，但是高速連續彎道行駛中，底盤表現較為紮實，車身剛性和懸架的自動調節也是上乘，轉向非常精準。
別值得一提的是，ES8的車身高度可以在120mm-170mm之間調節，運動模式下150mm，舒適模式下最高可達到170mm，而最低點120mm並不出現在任何駕駛模式中，但是用戶可以自定義調節，以方便老人和兒童上下車，貼心加分啊。
通過比利時路、枕木路以及35-40mm的涉水路段，ES8體現了在不同路況下的強大適應能力，動態懸架阻尼控制能夠在各種惡劣路面情況下盡最大可能保證車內駕乘的舒適感，而最高45mm的涉水高度完全可以滿足城市駕駛需求。
靜態體驗
接下來要玩玩車內的各種高科技了，多功能方向盤、數字儀表盤、HUD抬頭顯示、10.4英寸高清多點觸控中控屏以及我已經觀察了很久的儀表臺正中那個小圓臉，組成了ES8的智能數字座艙。此時可以迫不及待跟她打聲招呼“Hi，NOMI！”說句“我有些熱”，NOMI會幫你調低空調溫度，說“我想聽歌”，她會根據你的喜好給你播放歌曲，說句“我餓了”，NOMI甚至可以幫你找到附近好吃的東西……這個有溫度，有點調皮又貼心的小夥伴，讓行車的過程變得相當有趣而不枯燥。
而10.4英寸的中控大屏可以實現你對這輛車所有的設置需求，每個模塊相對獨立卻又轉換自如。座椅按摩、通風、空調溫度調節、智能空氣淨化系統、10色氛圍燈調節、無線充電面板以及豐富的USB接口、超級大的扶手箱、第二排兩個，第三排也有兩個兒童安全座椅接口，二胎家庭可以認真考慮一下蔚來的滿滿誠意……如此豐富的配置和舒適性設計感覺我數到明天早上也不一定能數完。
蔚來致力於提供給用戶全方位的服務，除了通過蔚來APP和專屬賬戶登錄綁定車輛終端，可以實時瞭解車輛狀態之外也對用戶隱私保護有著細緻入微的設計。更值得一提的是，蔚來為車主提供的智能緊急救援呼叫、預約充電以及換電服務，能夠讓車主充電和用車沒有後顧之憂。如果說目前阻礙電動汽車更普及化使用的最大問題是充電不如加油這般方便，會讓人有不安全和不確定感，那麼蔚來的周到服務應該能夠消除這些猶豫。
總結和特點，355km的綜合續航里程在城市中使用是綽綽有餘，但是也可能並不足以消除大家的里程焦慮。作為破局者和開拓者，蔚來已經帶給我們很多的驚喜，我想，可以期待一下它的道路試駕，它的城市展廳以及將來更多更好的產品。
最後附上蔚來ES8詳細配置表，供已經心動的朋友們參考
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