水冷單缸，運動型重機，這摩托雖不出名，但也是高性能小彎梁！
雖然從賬面看，新一代Runner的座高仍有815mm，但其實新車比起上一代Runner己經更容易應付，加上乾重只有129kg，預計全新Runner會比上一代更受女騎士的歡迎。
買Runner VXR 200還是買Derbi GP1 Racing 250呢？相差50cc但價錢也貴了五千多元，確實難以抉擇…
如果中華大辭典裡有跑羊這個名詞，那麼他的的解釋很可能會是快之羊，潮之選也。
回想十年前Gilera在重組後來了一個新突破，推出了極具跑味的Runner系列，銷售成績超乎想像，由1997至今已經在世界各地售出超過33萬臺，也只屬冰山一角，如果你十年前已開始留意摩托市場，一定會憶起當年的震撼，它的風光就像PGM 3和4一樣，賣到通街都是，即使就算到了現在，我們仍然可以在大街小巷上找到到它們的蹤跡。
Runner的風行不是沒有道理，皆因大家都貪其車身細輕快，能夠隨心所欲地穿梭於馬路間，省下不少交通時間之餘，Runner所能提供的快感也不是其他對手容易做到的，這個光景今後有機會再度出現，因為Gilera已靜悄悄地推出了全新Runner VXR 200。
新款Runner的外型追隨上代設計，但線條比以往圓潤得多，新拉花、跑車化死氣喉、六爪合金鈴，都令它散發著跑羊的運動氣息，由水溫、油量和速度獨立組成的三環表已成為過去…….新車錶板臺留下的只有引擎轉速錶，其他各項行車數據如速度、水溫、里程計等通通以LCD屏幕示人，緊貼潮流。
全新Runner VXR 200採用一具水冷四衝SOHC單缸引擎作為動力心臟，缸徑衝程分別是72mm和48.6 mm，總排氣量是198c.c.，與舊款相若，能夠在引擎運作9,750轉時爆發出19匹馬力，從賬面數據看來比舊款引擎略為向下調整，但扭力則提升至1.75公斤/米，相信是為了通過更嚴謹的環保條例而作出的微調，不過大家可以放心，在電點系統重新設計和配上Piaggio集團獨有的Twist and Go傳動系統下，減少了動力的流失也使油門反應更為靈敏。
舊款Runner最為人詬病的應該算是其855mm的座高，因為大部分騎士坐上車都會弔腳，車廠為了吸納更多新用戶，將座高大幅度降低至815mm，加上新設計的坐墊較窄，使騎者雙腳能更容易落地，給予更大的安全感，座高較低的設定，使騎士的坐姿再沒有上代那麼激進，但換來的是更舒適的騎乘快感。
一般綿羊的車架都以高拉力鋼管制成，Runner也同出一徹，所不同的是，全新Runner VXR 200的新車架採用密封式雙搖籃設計，車架並附有金屬片補強，精心調教的車架能有效提高車身的剛性與增加路感，對提升操控一環有很大的幫助，直接提升了Runner的運動潛質。
Runner的油缸設計有兩大好處，首先是它有8.7公升之大，以60公里定速行駛續航力超過300公里，表現理想，第二是油缸置於龍骨中央的正下方，使重心更歸一，有利於提升操控。
新款Runner夠輕、夠快，Gilera為了保持它應有的運動性能，在避震機設計上亦毫不馬虎，新車搭配的是一對35mm正立套筒前叉，尾避震則加強至雙槍油壓式，加上預載可調功能，車主可因應個人不同的體重和駕駛風格來調教出最適合自己的設定。
全新Runner VXR 200掣動系統配搭採用頭尾單碟配單向兩活塞卡鉗，要收停車仔細細、車重只有129公斤的Runner來說是簡單事。
Last but not the least，新款Runner的另一項進化是使用了更大且重量更輕的合金輪圈，頭14尾13的配搭使與以往的12寸相比，大大提高了高速操控性，彎向表現也因輪帶可容許的傾角加大而有所提升。
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