在国内，“共享出行”的市场究竟有多大？几年之间，这个问题的答案已经超乎我们的想象。在6月20日-21日中金公司举行的2018下半年投资策略会上，主办方首次开展“共享出行专场”，环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD分时租车受邀成为最受瞩目的座上宾。资本大鳄们也意识到在当前中国消费升级的宏观背景下，共享出行与分时租赁仍然是一片蓝海市场，其规模更有望突破千亿！
这也引发了笔者十足的好奇心，尽管平日里开车上下班路上看到过一些EVCARD白绿相间的共享汽车同行，但未曾想它竟是全球最大的电动汽车分时租赁服务提供商。EVCARD真的这么好用吗？普及程度已经可以满足我们日常出行所需了吗？笔者和同事决定实际体验一番再下定论。
考虑到目前EVCARD的应用场景很多，比如交通枢纽交驳、中短途出游等，我们还是选择了比较通用的上下班场景和路线。至于车型，我们本着“尝鲜”的原则选择了EVCARD阵营的新晋车型——荣威ERX5。
打开EVCARD的APP，自动定位在家附近。手机界面可以查看到网点的车辆信息、具体车辆状态（车型、车牌号、车龄、续航公里数、座位数、租赁价格等等），非常齐全、一目了然，让人感觉很可靠。
由于笔者家附近没有步行可到的网点，最近的一个网点也接近2公里，于是我们在EVCARD APP上预约了车辆之后，用共享单车代步，10分钟后到达目的地。
此时，我看到了我们预约的这台车辆，它停放在EVCARD专属的网点停车场里，环境比我预期的干净整洁。打开车门也有刷会员卡、使用APP打开两种操作，比较人性化，符合现代国人出门只带一部手机的生活习惯。
我们绕着这台车里里外外的观察了几圈，发现这辆荣威ERX5的车况不错，内外饰都很整洁，充电状态和手机显示的一样，处于满电状态。
据我了解，由于荣威ERX5的舒适性较高，各方面功能配置也更好，在EVCARD上线以来一直是颇为抢手的热门车。所以我们眼前的这辆车的利用率也不会低，车况能保持如此，笔者不禁要欣慰的说上一句，消费升级时代人们的素质似乎也提升了，至少比我想象中的要好。当然，这也体现了EVCARD车辆管理比较到位，让这种汽车共享的商业模式得以延续。
发动汽车上路，其实就和我们开私家车没什么区别了，车内驾乘空间很充裕。高峰时段时停时走，荣威ERX5的操控、动力表现也比较令笔者满意，在加速和过弯时，这辆纯电动SUV的动能输出很平顺，没有顿挫或者摇摆感，坐在副驾驶的同事已经动心想买纯电动车了。
配置方面，荣威ERX5把它的互联网功能应用都集成到了大尺寸中控液晶屏中，导航、多媒体功能操作起来很方便。虽然笔者没有体验过其它更“微型”的共享汽车，但SUV肯定是要比两厢车型更舒适，视野、底盘通过性、安全性都要更高。虽然总是有一种“车是从朋友那里借来的”感觉，但没想到这么快，共享汽车的出行体验就已经可以媲美私家车了。
经历40几分钟的“试驾”之后，我们到达了公司附近的停车点，这时候我们才想到，应该提前在APP上查看一下这个网点有没有空余车位再停过来。
好在还有一个车位空着，我们停了进去，熄火、下车、锁门，打开APP准备还车。此时我们收到提示，需要连接充电桩充电才能还车，想不到EVCARD的租还车流程管理还如此智能，这样设置“用车闭环”，无疑也是方便下一位用户，方便自己。所以这个下车充电的规定笔者完全可以接受。
EVCARD使用体验综述
从APP易用度、车辆预约和归还流程、网点普及程度几个维度综合来说，笔者可以给EVCARD这个国内共享汽车的龙头品牌打9分。在APP上进行预约操作只需要两三分钟，相比其它品牌，EVCARD的网点建设和车辆投放规模显然更胜一筹，即使是住在城市近郊的笔者，也能通过共享单车+EVCARD共享汽车的方式无缝衔接市区通勤。现在有了荣威ERX5这样的续航更强大，更“全能”的车型加入，EVCARD确实能够胜任更多的出行场景，用高便捷和高舒适度进化我们的交通习惯。
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