在江蘇省內，蘇南和蘇北除了表述地域方位之外，往往還代表了經濟的繁榮程度，江蘇蘇南靠近上海和長江，農田廣闊，物產豐富，自古以來就是全國的財稅重地，而江蘇蘇北地區水患頻繁，戰亂頻仍，一直是江蘇省內的落後地區。
不過隨著最近十年蘇北地區經濟的快速發展，已經有越來越多的蘇北城市進入全國經濟前列，比如GDP超過5100億的鹽城和GDP超過7000億的徐州，要知道這個經濟規模足以媲美一些中西部地區的省會城市了，但一直以來，蘇北地區的經濟領頭羊，地處江蘇最北端的徐州竟然總不被認為是江蘇蘇北城市，計算蘇北地區發展的時候也往往把徐州排除在外，這是為什麼呢？
江蘇異類
其實仔細研究下江蘇人的心理你就會發現，他們並不是不把徐州當成蘇北城市，而是不把徐州當作江蘇的城市。這個冬天有暖氣，夏天有空調，而且還享受著江浙滬包郵待遇的城市往往被認為是山東魯南地區的一部分，並且歷史上徐州也確實被歸在山東過，所以才有了徐州這樣尷尬的處境。其實細分起來，江蘇的興起很大程度上和便利的內河水運和發達的農業基礎有關，而徐州卻又是一個因礦起家的工業城市，從生活習慣上更加接近北方地區，徐州人的豁達豪放和江蘇的水鄉雅韻頗有一番不同。
翻開徐州的地圖，你會發現這裡和江蘇的核心地區相距甚遠，但和山東魯南卻近在咫尺，著名的臺兒莊古城就在離徐州不到50公里的地方，可以說是一衣帶水的關係。再加上徐州的經濟發展以工礦業為主，和江蘇本省的代工產業園模式互補性不大，反倒是依賴山東的機械製造多一些，這樣也造成了和江蘇本省的距離感。
交通要衝，基建領頭羊
古時候說蘇北地區是南北交通的要衝，其實主要指的是蘇北的徐州，要知道即使是如今的蘇北地區，徐州也是唯一一個通了高鐵的城市，和鹽城、連雲港等傳統的蘇北地區不同，由於地處南北交通的樞紐位置，徐州在基礎設施建設方面在江蘇蘇北首屈一指，甚至和蘇錫常這樣的蘇南城市也可一較高下。根據2017年的數據，江蘇蘇北各市規模以上工程開工數量對比，鹽城62個，連雲港50個，淮安61，宿遷70，而徐州一騎絕塵，以將近150個項目位居整個蘇北地區的榜首，並且也超過了省會南京，在江蘇省內僅次於經濟領頭羊——蘇州！而在以投資建設為主要GDP拉動力的國內，徐州在蘇北地區的特殊地位可見一斑。
總之江蘇徐州地靠周圍四省的交界地區，歷史上就屬於版圖動盪的不穩定地區，生活習慣兼有南北各方風情，被認為是省內異類也是在所難免，但是隨著經濟一體化的深入，徐州的江蘇化進程也會越加明顯。
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