2018年對於對於電動三輪車企業可謂是“風雨飄搖”的一年，近日來，山東、河南、廣州等地對超標電動三輪車更是高舉高打、還有不少地方對三輪車管理反覆無常。因此，頻頻登上了各大主流行業甚至是地方媒體的頭條，一時間質疑聲四起，但最近前方不時也好消息傳來。
還記得此前深圳方面：深圳交警曾發表公告表示透漏從8月1日起，所有違規上路的三輪車都會被查扣。違規行駛者將面臨最高2000元罰款，車輛無牌無證，還無證駕駛不僅車要被扣，人也要被拘！今年以來，深圳交警更是在全市範圍內共開展37次交通秩序大整治BD行動，共查扣摩托車電動車154870輛，其中電動三輪車14695輛。此舉倒逼企業升級，想要生存的企業勢必吃透政策，否則就等著被“腰斬”。
可是，近日《深圳市電動自行車管理若干規定（徵求意見稿）》上透漏出以下幾大關於電動三輪車的積極信號：
1、“不應該允許電動三輪車上路行駛”的建議未採納。允許特定行業電動三輪車經備案後在本市劃定的準行區通行。
2、對農貿市場電動三輪車需求進行市場調研，也在對環衛清潔行業的電動三輪車需求進行進一步研究，並考慮在《若干規定》裡予以相應完善。
3、允許跨區域行駛，很多特定行業通常都覆蓋若干區域，均存在跨區服務的需求。
對於經銷商、廠家而言，反反覆覆的整治，讓大家身在行業中的整日提心吊膽的賺錢，稍有不慎就成了執法者的刀俎魚肉。如今各地的電動三輪車保有量在不斷增加，其中深圳快遞電動三輪車數量約1.6萬臺。如果被禁，顯然會造成一系列衍生問題。目前全國已經有133個城市基本解決特定電三輪“通行難”問題，一線城市北京、廣州都為快遞三輪亮綠燈了，電動三輪車上路已是大勢所趨。所以限三禁令得到修改也是形勢使然。
存在即合理，電動三輪車需要的是合理化、規範化的交通管制，而不是禁止上路這樣強權的標籤！諸多一線城市對電動三輪車禁行開始鬆動了，所以經銷商們不必過分恐慌。選擇一個能上牌的品牌，成為三輪車經銷商長遠經營的關鍵。
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