與大多數去北上廣打拼的同學不同，我一畢業就回到了家鄉的小城市，人各有志，再說“從農村包圍城市”也是一種不錯的戰略思想。如今，每個月的工資談不上多高，但是在我們這樣的小城市，消費也不高。畢業至今存下了一點小錢，就一直想著能不能買個小車開開，一來呢方便出行，二來接送老婆（馬上結婚）上下班也是應該的。
最後，省去一萬字的選車過程，最終還是選擇了2018款新英朗，最主要的原因還是因為性價比高。在對比了朗逸和軒逸之後，我覺得2018款新英朗上的1.0T三缸發動機在動力上確實要強上不少，主要還是朗逸和軒逸這個價位能買的只有自吸，而自吸的動力我覺得還是不如渦輪增壓。在選擇2018款英朗前，一直在論壇潛水，後來看到好多車友（後來才知道是黑子）在那說2018款新英朗的三缸發動機不行，抖動和噪音都不好。但在我試駕過後，我發現這兩個問題都沒有出現，反而我覺得2018款新英朗上的這臺1.0T的三缸發動機，在噪音和抖動甚至比朗逸的1.6L都小（不知道是不是錯覺）。所以，最後我就提了1.0T三缸的2018款新英朗。
2018款新英朗的外觀和之前相比有所調整，我自己不討厭舊款，但是也很喜歡新款的這兩個“飛翼“，有了這兩個“飛翼”的確前臉的活力增強了不少。另外大家看到左前的擦傷痕跡了嗎？第一蹭居然是被別人蹭得，第一輛車的第一蹭，心痛程度經歷過的人都知道。
當然，外觀是一方面，更重要的是“內涵”——發動機實力。2018款新英朗上的這臺1.0T三缸發動機，感受過之後讓我比較意外。坐在車裡在怠速的時候，完全感覺不到這臺1.0T三缸發動機的抖動，特別是打開引擎蓋之後，雖然能看到1.0T三缸發動機在抖，但和四缸沒有什麼區別。還記得，當時銷售有帶著我在不同的路面試駕，當然第一段肯定是擁擠路段了，雖然路面比較擁擠，但是這臺三缸發動機在等紅綠燈的時候，車子本身的自啟停就會啟動，可以很大程度上的提高燃油經濟性。在高架行駛的時候，它在動力方面也還不錯，不能說多麼的充沛，但是完全夠用。當時去試駕的時候，也是帶著家人一起，所以車子在滿載的情況上坡時，我也沒有覺得費力，而是很輕鬆的就上去了。
意料之外，情理之中，是對英朗1.0T三缸的最好總結。意外得是它的動力和振動水平；情理之中，是因為它畢竟也是2017年新研發的三缸發動機，技術發展遠比我們想象得快。
閱讀更多 車與生活君 的文章
