有些車是無法不被人所知曉的，即使沒有接觸過，但總能在飯桌上親朋的交談中、街頭巷尾裡車友們面紅耳赤的爭論中獲知它們鮮活的故事。“山貓”帕傑羅就是這樣一輛充滿傳奇色彩且有著極高江湖地位的硬派SUV。
也許是三菱不願讓帕傑羅像EVO那樣成為人們心中逝去的經典吧，在今年成都車展期間，改款新帕傑羅正式上市，這讓喜愛“山貓”的車友的情懷得以延續，同時，他們也更有理由期待將來會有一個更與眾不同的“山貓。”
可靠且擁有強大越野能力的帕傑羅是受人尊敬的，它身上散發出的“年代”氣息持續深刻的影響著不止一代人。愛它的人愛到死心塌地，不理解它的人想破腦袋也許也弄不清楚為什麼服役了近30年的6G72發動機會由那麼多愛越野的人口中說出？這個問題的答案很簡單，30年的歲月鑑證了它不會輕易的將人撂在路邊，高可靠性和低故障率是它刻印在人們記憶中的兩大標籤，圍繞這兩點的討論在很多年後還會一次又一次的被談及。
可靠性的事兒交給時間判決，在不同道路上的表現才是筆者最想領略的。在成都三一八斑竹林房車營地試駕2018款帕傑羅時，我察覺到了帕傑羅在以往車友口中很少被提及到的另一面。
從營地出發，登臺階似的攀上主駕駛座，廣闊的道路展現在眼前，極佳的視野給人以充足的底氣。3.0L V6發動機先天性的綿順性是小排量發動機所不能比擬的，在小排量渦輪增壓的趨勢下，這種體驗顯得異常稀缺。發動機在數據上不怎麼顯著，卻在實際用車過程中有著不錯的平順性，它與5速變速箱的匹配恰到好處，換擋時機拿捏精準。老成的發動機加上精明的變速箱，這種車開起來不費勁兒。在進入到一段碎石爛路，兩旁是高度過肩的蘆葦，我有意識的降低了速度，路面傳來的震動不會被懸架徹底過濾掉，柔軟的座椅會協助懸架將震動輕柔的傳遞到人身上，既不會太突兀，也不會太盲目消化掉一切。換句話說，就是有這種東西，但是會換一種方式給你。
方向盤的曠量偏大，這也是大多數硬派越野的設定，這種結構的車不可能像轎車那樣追求轉向的精準，這種設定的好處是在顛頗不平的道路上更加易於對方向盤的修正。龐大的車身碾壓在碎石子兒上，發出噼裡啪啦的聲響，穿過小道後深踩一腳油門，V6獨有的轟鳴聲貫穿入耳，腎上腺素被激發，在面對一處較淺積水“炮彈坑”也不減速直接飛馳而過。超選四驅系統抑制住了右前輪與積水爛泥之間的打滑穩當矯健的通過了“關卡”。碎紙屑似的爛泥沫子點撒在前擋風玻璃，身後的泥坑留下一道清晰的車輪軌跡，那是征服者的腳印。
順利的通過越野試駕道路，行駛到寬闊到大道上，驚奇的發現它在城市道路上的舒適性也不差，發動機和變速箱之間良好的配合以及紮實的底盤再加上寬大柔軟的座椅令它有著出色的公路行駛質感。沒想到一向以狂野面貌示人的帕傑羅還有著都市暖男的另一面。
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