封面新闻记者 曹菲 谢燃岸 视频编辑 王洪斌
作为国家建设世界级城市群与全球竞争的重要空间载体，粤港澳大湾区与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区比肩世界四大湾区之一，由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州九市组成。
大湾区的建设对粤港澳三地会产生合作影响？对内陆省份来说，又将带来什么机遇？
中山大学粤港澳发展研究院教授张光南认为，粤港澳大湾区建设不仅可以从国家层面打通粤港澳三地的人流、物流、信息流，推动该区域创新融合，作为“一带一路”海陆交汇点，粤港澳大湾区还能推动内地省份市场与海外市场的联动，实现与海外资本、创新要素的互补。
需从制度层面打通人流、物流、信息流等
封面新闻：粤港澳大湾区与以往提的粤港澳合作在内容上有什么区别？
张光南：主要有三个区别。一是“大”，从过去城市、区域合作变成国家层面的合作；二是“湾”，即发展海洋经济和产业升级；三是“区”，过去每个城市是作为独立个体在发展，现在更需要协同发展。
封面新闻：与世界上其他有名的湾区相比，粤港澳大湾区有何特殊性？有何优劣势？
张光南： 全球的湾区发展一般要经过四个阶段——港口经济、工业经济、服务经济到创新经济，是一个阶段一个阶段升级的。粤港澳大湾区是四个阶段同时抓手，四个元素同时存在，这是它的特点。粤港澳大湾区的优势是总体规模比较大，绝对值比较大；劣势是相对值、人均值、比例值相对来说，差距比较大，总体发展水平相对较低。
封面新闻：建设粤港澳大湾区需突破哪些壁垒？
张光南：国家需要从政策、制度层面打通人流、物流、货物流和信息流等。
粤港澳大湾区是“一带一路”的枢纽
封面新闻：港珠澳大桥和广深港高铁，在粤港澳大湾区规划中发挥着怎样的作用？
张光南：将粤港澳大湾区从城市的点和小的区的发展，变成大湾区整体的发展。比方说港珠澳大桥，将过去经济发展相对滞后的珠江西岸城市与香港、澳门联合起来，以珠江西岸补充东岸的发展。广深港高铁的开通，让广深港的创新要素更快的互动、互补。此外，这也让基础设施建设从过去的下面的建设，变成人流、物流、资金流、信息流的互联互通，以及创新融合的发展。
封面新闻：粤港澳大湾区在“一带一路”倡议的框架里处于什么样的地位？
张光南：粤港澳大湾区在“一带一路”中起到平台和枢纽的作用。一方面，大湾区是商贸平台、文化交流平台、企业物流平台；同时国家的对外格局，也可以在大湾区进行创新的先行先试，实现面向“一带一路”国家更广阔的走出去。
封面新闻：粤港澳大湾区能够为内地省份，特别是“一带一路”节点省份、城市带来怎样的发展机遇？
张光南：粤港澳大湾区是“一带一路”海上和陆路的交汇点，海陆空交通均发达，可以促进内地省份市场和海外市场的联动。内地省份也可在此实现与海外的资本、创新要素的互补。同时，大湾区政策的创新和优化，也给内地省份的推广起到了先行先试的作用。
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